能不能在电动自行车的充电口直接并联电池？

虚化主体

310446338 发表于 2017-11-25 12:32
我总感觉两组不同容量同电压的电池，放电是根据电压放出同样的电流

那你10并的18650，相当于其中1颗和另外9颗两个电池并，难道1颗的电流和9颗相同？

iy0012

既然LZ知道了原车是分口，怎么还想从充电口并联？，还是想办法从放电口解决吧。

(原)784824427

电池放电端接出来一个品字插头就可以了几块钱解决了，没有任何问题，何必费这心思

(原)njlihao

大老鷹 发表于 2017-11-25 12:39
我以前已经用磷酸铁锂试过了，10AH跟5AH并联使用时两者电压同时下降，同时把电放完。

宏观上是并联的电池组在充放电时的电压是同升同降，这几天我一直在想，微观上，并联的二组各带保护板的电池组，肯定还是会有互充电的问题，不然如何能保证二组电池的电压相同呢？
同时我也在考虑，如何能制作一个电路用来判断二组并联充放电的电池组的工作状态指示，比如同时放电时，有可能有一组锂电因为异常而保护，此时所有放电电流都会由另一组来承担。
最好是二个指示灯，一组没电流时，指示灯灭，有电流就亮。

(原)njlihao

信铁锂得长生 发表于 2017-11-25 16:54
这线可以承受5A电流

正常是不止5A的。
我们原来用的铅酸电池，冬季经常会有人用马路边的快充，那个快充的电流可是有10－11A那么大的，也没听说哪个人的充电口后的线烧过。
所以正常这个充电口（除非有警示说明）应该都是可以最大在10A电流使用的。

(原)njlihao

witboy 发表于 2017-11-25 19:58
请教通常此配置车辆控制器满把起步，限流也是9安吗？ 此刻电流通常多少？ 谢谢你

电动车起步时，如果没有控制器的限流时，这个放电电流会很大，大到无法想像（也就是没有一个确切的数据），为了保护电池（太大的C数放电会伤电池），同时也为了保护电机（过大的瞬间电流也会烧坏电机），所以对于电池组会有一个最大电流的保护，对于电机也是如此。
言归正传：
控制器的标称的限流值，通常是电动车的极速电流的2倍。通过查看控制器的限流值，就可以得知你的车的极速电流大致是多少。满把起步，会直接顶到控制器的限流，但时间会比较短，几秒至十几秒的样子。
一般粗略的计算极速电流的公式是：额定功率/额定电压/0.8。

(原)njlihao

大老鷹 发表于 2017-11-26 00:16
控制器限流大约是额定的2~2.5倍，
例如250W / 36V = 6.95A X 2.5 = 17.4A

老婆捷安特的36V180W电动自行车（外观就是自行车，有脚蹬的），控制器就三个管子，也没标明参数。
理论上计算180/36/0.8（转换效率），极速电流大致会在6.25A，这样换算，控制器的限流应该在12.5A附近。
但以前我套上霍尔电流表实测时，在静置起步（不用脚蹬来助力）时，我看到电流显示是9A。正常这种车静止起步都要用脚踩着助力着起来。

(原)njlihao

虚化主体 发表于 2017-11-26 07:06
那你10并的18650，相当于其中1颗和另外9颗两个电池并，难道1颗的电流和9颗相同？

二组不同容量，相同电压的电池并联，放电的电流是按二组的内阻来决定谁多谁少的。
万一有这么二组电压相同的锂电组，一组内阻小，容量小，一组内阻大，容量大；那在充放电时会发生什么呢？
宏观上是电压同升同降，但微观上呢？微观上，只要电门一松，二组就在互充电。

(原)witboy

njlihao 发表于 2017-11-26 10:07
电动车起步时，如果没有控制器的限流时，这个放电电流会很大，大到无法想像（也就是没有一个确切的数据） ...

感谢你的公式，按照此公式计算出来，250瓦电动机，极速稳定的电流约为8.6安左右，谢谢！

(原)witboy

大老鷹 发表于 2017-11-26 00:16
控制器限流大约是额定的2~2.5倍，
例如250W / 36V = 6.95A X 2.5 = 17.4A

感谢您的数据，假设取16安为，计算标准。

电池组为4并联，单体电池为2.2安

此刻放电倍率为1.82c 至2.20c左右

在这个放电倍率的情况下，对电池或者电池组的损害，大吗？损伤到什么程度？谢谢。

另外，通常讲的瞬间大电流，持续时间大概为多少秒？