特斯拉S 25万公里仅衰退5%？？？呵呵...数据说话。

大老鷹

syfat 发表于 2017-12-17 09:06
我不懂电池，但是P85D我还是见过的，新车也跑不了550啊，新车400也就差不多了。。。工信部油耗也能相信。。 ...

请问探讨特斯拉电池真实循环数据哪里错了？
上面有法院取得的数据，正不ˊ正确其次，可以另外研究的，
而循环寿命的帖子常常出现，这些人都没营养？

(原)gy6140

这帖里的例子举得不恰当，广告宣传自然不能当真燃油车工信部油耗动辄6升不到，实际能7升都笑了，广告550的话能打个9折就算有良心，另外，电动汽车光算行驶里程也不严谨，开过四轮的都知道，发动机的功率不只作用在轮上，还有空调，大灯，音响等等各种内部配置用电，对里程的影响得视情况而定，不能直接简单的换算

大老鷹

gy6140 发表于 2017-12-17 09:32
这帖里的例子举得不恰当，广告宣传自然不能当真燃油车工信部油耗动辄6升不到，实际能7升都笑了，广告550的 ...

我认为毫无问题，没有恰不恰当的问题。

特斯拉的车充电时上面会显示可用里程，这个案例中的361公里显然法官就是以车子上面显示上面的数据为准，
我不相信法官是一辆一辆去跑而得出361公里这个数字。

况且，既然您说实际里程会更短，那不就剩馀里程连361公里都没有，这衰减幅度不就更大？

上面有个来骂人为目的论坛商家说找不到550公里这个数据，
但是361公里这数据其实已经可以去计算大约的衰退幅度。


以下是香港某汽车论谈某个网页中的特斯拉75D车主的发言，
两位车主的说法可得出特斯拉大约每2万公里衰减2%上下，
当然，有个车主比较特殊也是要提出，该车主说开了四万公里完全无衰减，
真实性如何大家自己判断。
(香港虽是繁体中文，但是网路上许多文字无法跟台湾的繁体中文相通，
会显示奇怪的乱码字，下面的1.4XXXX是指1.4%的意思。另外，他们用磨损这个词，不是衰减。)

(原)nesnes

扯远了那，论坛玩家有几个买的起特斯拉，所以特斯拉性能里程如何和我们有一毛钱关系。

(原)gy6140

大老鷹 发表于 2017-12-17 10:21
我认为毫无问题，没有恰不恰当的问题。

特斯拉的车充电时上面会显示可用里程，这个案例中的361公里显 ...

你文中开头把特斯拉里程定为550，然后认为16万公里电池才三百个循环不到，显然是错的，因为原因我上面说了，实际一次充电里程没这么长，所以循环数要大一些

(原)gy6140

另外，14款85的特斯拉里程是502，16款90型的才是550，这样一算，衰减程度还是没有主帖里所说的34%这么夸张

大老鷹

nesnes 发表于 2017-12-17 10:41
扯远了那，论坛玩家有几个买的起特斯拉，所以特斯拉性能里程如何和我们有一毛钱关系。

还好了，论坛标题里不是有〝随便聊聊〞这个选项，就是随便聊聊。
而且骑二轮的不一定买不起车，本岛有个很有钱的节目主持人，平常都是骑二轮。

再者，特斯拉已经说要做更便宜、大家都买得起的小车MODEL Y，暂且不谈关税，
MODEL 3售价最低3万多美金，MODEL Y大概就剩2万多了，这价位可能就还好。

(原)nesnes

大老鷹 发表于 2017-12-17 11:14
还好了，论坛标题里不是有〝随便聊聊〞这个选项，就是随便聊聊。
而且骑二轮的不一定买不起车，本岛有个 ...

要接地气，别谈大陆的关税，谈关税更买不起。

(原)爆力祖玛

我大概看了下楼主所说情况，关于电池衰减不都是按电池能量数据来嘛?说开几公里和几公里的就来取决于电池衰减百分比不对吧，

大老鷹

gy6140 发表于 2017-12-17 11:12
另外，14款85的特斯拉里程是502，16款90型的才是550，这样一算，衰减程度还是没有主帖里所说的34%这么夸张

用您说的505公里去算衰退等于达28.5%，也是很多。

个人认为法院取的数据可能时间不对，
因为2014年款的MODEL S电池应该是85D以下容量的款式，
所以原始续航力应该要用400多公里计算，400到哪里要问原厂，
但是就算用400公里去算衰减幅度仍不是太低，
预估25万公里仍会到达报废标准，当然，25万公里其实算是够用了，
但是仍比特斯拉或是比利时网站说的衰退幅度大很多。