提供一个汽车用启动电池替代方案永久代替铅酸或者和原车铅酸并联

zouyi801031

hammer 发表于 2018-1-6 18:26
我也想用钛酸锂，只可惜不好买。
以前想用汽车铅酸电池并联超级电容，但成本高，还要换铅酸电池。
用6串 ...

你也可以用更多串数的东芝模块来改6串，比如用12串来改，要是多余的电池用得着的话，并且模块的连接端最好是能够锡焊的，不过改起来也更麻烦。

大老鷹

钛酸锂怕高温，55度下循环寿命仅25度下的1/6~1/10，
不过汽车就是启动一下而已，所以循环寿命不太重要。

另外，建议六串，否则长久下来容易单串过充，但是六串的均压会大幅下降，
电力会剩下真实容量的60~65%左右，但仍是够用。

大老鷹

有个问题，五串加二极体降压，那二极体要耐多大电流的？

(原)dert112233

4串铁锂比较符合汽车充电要求，不加保护板也不会过充吧

zouyi801031

大老鷹 发表于 2018-1-6 18:50
有个问题，五串加二极体降压，那二极体要耐多大电流的？

我朋友的从原先公司拿出的2个三相整流桥，标100a，降压用的整流桥直接接+，-就是降2只二极管的压降。放电用整流桥3相交流端并联接电池正，整流桥+输出给车供电，也就是3只二极管并联。钛酸锂电池因为其没有负极sei膜，不存在高温sei膜溶解问题，正常合格的钛酸锂电池高温适应性是比常规锂电池更好的，加上我朋友主要用电动两轮，只有在冬天时喜欢用油车或者极少跑长途用油车，所以寿命不用担心，但是夏日停放车时如果高温暴晒不知道温度几何，其实这也可以覆盖反射隔热垫，甚至事先考虑过把电池完全密封做好防水丢入一个水箱利用水的高热容解决也许出现的高温问题。因为是刚刚试用，夏天情况未知。我这边是贵阳，冬暖夏凉，夏天会做实际观测温度情况。

zouyi801031

dert112233 发表于 2018-1-6 18:58
4串铁锂比较符合汽车充电要求，不加保护板也不会过充吧

4串特别完美的 一致性的高倍率电池不好找，正好是12v的模块现在找不到，按照14v算也是每串平均超过3.5v正好处于铁锂充满电压快速上升区域，很难道保证完美一致，就算是能长期保持完美一致的铁锂长期超过3.5v浮充也是对寿命不好的，特别是高温状态。如果用铁锂的话不如直接加保护板，有现成成熟的启动用铁锂电池保护板卖，有些人采用旧的a123 软包12v60ah模块，不过还是高温浮充寿命等考虑没有用这种

大老鷹

那就买全新的ZP200A整流二极体，一个才三十元上下，
但是二极体不是电流只能单向流动，这样要如何输出电流？


我以前用A123 26650，但是进行均衡很麻烦，后来还是换回铅酸。
东芝钛酸锂应该很稳，而且钛酸锂的充电效率超高，只是以前计算钛酸锂的电压，
五串怕过充，六串均压减少使总容量大幅减少，
根本上没考虑过二极体，就没有着手去做。

温度的问题要看电池位置，我的休旅车电池行驶后仍保池很低的温度，电池位置接近副驾雨刷的地方。
另一台福特轿车电池就在引擎右侧，长距离行驶后温度稍高，但是也还好，
不过那是开在路上后打开引擎室摸电池，如果原地长时间怠速不知道溫升如何。

zouyi801031

大老鷹 发表于 2018-1-6 19:29
那就买全新的ZP200A整流二极体，一个才三十元上下，
但是二极体不是电流只能单向流动，这样要如何输出电流 ...

用二极管反向头尾并联就行，看沙发的原理图。用整流桥模块代替二极管，好装散热器，价格便宜。

大老鷹

zouyi801031 发表于 2018-1-6 19:35
用二极管反向头尾并联就行，看沙发的原理图。用整流桥模块代替二极管，好装散热器，价格便宜。

懂了！

感恩啦！

电压会降一点点，大致上没问题。
淘宝有很多东芝二手12V整组的钛酸锂，我去研究研究，有时间再做一次启动电池。

(原)map9999

输出二极管应该用肖特基