72V20AH众筹解体，改放电不过板。（更新完）

(原)火宅

石桥张 发表于 2018-1-22 07:30
可以做到，无风，速度不能超过15公里，下坡尽量靠自然力下滑。

时速15公里，输出功率不到200瓦，此时电流输出顶多也就3～4a，这种小电流下，标称20ah的合格铅酸电池，实际放出22ah左右的电量无压力，满电到放完，6小时左右，15*6约90，减去起步停车上缓坡的额外损耗，所以得出80公里行程。

没意义，呵呵。

(原)逆づ时针

火宅 发表于 2018-1-21 15:38
他极速70时，因是冬天，功率大致2500瓦～3000瓦，其时骑行电压80伏，电流大致30几a，不超过40a。

按前 ...

我也是两组联盟锂电并联的7240，72182控制器，2000全顺电机，满电83.9V，中速满把压降7V左右。

(原)火宅

逆づ时针 发表于 2018-1-22 17:29
我也是两组联盟锂电并联的7240，72182控制器，2000全顺电机，满电83.9V，中速满把压降7V左右。

中速档，满把起步瞬间，压降7v，正常，和前面坛友（包括我）的推算吻合。

如果是中速骑行中（时速也就50、60吧），压降7伏就太大了。

估计你说的是前者。

(原)qq3203343

逆づ时针 发表于 2018-1-22 17:29
我也是两组联盟锂电并联的7240，72182控制器，2000全顺电机，满电83.9V，中速满把压降7V左右。

72182是65A吧，这个7V是有点大了，不过你温度没说，10度这样我觉得6V左右正常，
当然要先排除是不是电压表精度问题

(原)石桥张

火宅 发表于 2018-1-22 07:56
时速15公里，输出功率不到200瓦，此时电流输出顶多也就3～4a，这种小电流下，标称20ah的合格铅酸电池，实 ...

怎么没意义啊？80公里，能不推车就是赚了，就是时间靠不起是真的

(原)qq3203343

火宅 发表于 2018-1-21 15:38
他极速70时，因是冬天，功率大致2500瓦～3000瓦，其时骑行电压80伏，电流大致30几a，不超过40a。

按前 ...

差不多吧，不过我们这个是已经按照最低的来算了，换句话说，这个内阻在接近0度只压降7V在我看来也几乎是不可能的事情，就如同他描述的140公里还有电一样，当然我也提到了车和车不同（我的车跑60就需要2600W了），公里数我不敢否定

(原)火宅

qq3203343 发表于 2018-1-22 18:53
差不多吧，不过我们这个是已经按照最低的来算了，换句话说，这个内阻在接近0度只压降7V在我看来也几乎是 ...

压降问题，我俩意见基本一致。

续航的话，你的车确实太耗电了（理论，请参见@MS精工关于电驴经济速度的精彩长贴，实践，有包括我在内少数坛友，分散在各个不同帖子里面的续航里程数据），当然，豪华配置的车，为了舒适，牺牲了经济能耗，丝毫不奇怪。

(原)二粒杏

两腿之间东西 发表于 2018-1-19 13:37
分开充 关掉一组电池空开

为什么要分开充？如果两组充电电压不一样，那合上开关的一瞬间还会出问题

(原)逆づ时针

qq3203343 发表于 2018-1-22 18:44
72182是65A吧，这个7V是有点大了，不过你温度没说，10度这样我觉得6V左右正常，
当然要先排除是不是电压 ...

墨迹天气显示今天气温-3—— 3度，早上七点多应该是0度左右吧，中速档最高车速60，满电83.9，满把直接到76V左右，匀速58电压81V。原来用7220铅酸最高55。

(原)逆づ时针

火宅 发表于 2018-1-22 18:27
中速档，满把起步瞬间，压降7v，正常，和前面坛友（包括我）的推算吻合。

如果是中速骑行中（时速也就 ...

我说的确实是满把起步时，匀速行驶时压降3V左右。和楼主说的压降差不多。不过我今天来回20公里左右，40时速行驶中电压75，不知道还能再跑40公里不能。