为什么保护板不用继电器呢？

(原)下里巴人

技术讨论，纸上谈兵，等有机会我要改个用继电器的试试看怎么样，呵呵。

(原)MS精工

下里巴人 发表于 2018-3-14 14:51
领导啊我这里说的就电磁继电器呢。固态继电器不在讨论范围，那只是叫继电器，其实就是电子器件了。各种开 ...

保护板的MOS管就相当于固态继电器，你没事多去看看资料，了解一下固态继电器和电磁继电器各自的优劣，就知道哪个好了。

(原)下里巴人

MS精工 发表于 2018-3-14 14:35
说话要有依据，别老想当然。继电器分为电磁继电器和固态继电器两大类，固态继电器里面就是MOS管。固态继 ...

而且大电流的固态继电器散热很重要，再设计强冷更复杂了。不如直接用mos管了。

(原)下里巴人

MS精工 发表于 2018-3-14 15:05
保护板的MOS管就相当于固态继电器，你没事多去看看资料，了解一下固态继电器和电磁继电器各自的优劣，就 ...

领导你这是转移话题啊，说跑题了，呵呵，继电器为什么叫继电器，定义是一定要有隔离，所以就是用光耦，输出部分有的用MOS管，但是用交流电路一般是双向可控硅，可控硅只工作在开关状态功耗小，不像MOS管和普通三极管一样是有放大，和饱和截止状态。

(原)MS精工

下里巴人 发表于 2018-3-14 15:12
领导你这是转移话题啊，说跑题了，呵呵，继电器为什么叫继电器，定义是一定要有隔离，所以就是用光耦，输 ...

你家直流电路用交流继电器啊？说话之前能不能先想清楚

(原)MS精工

下里巴人 发表于 2018-3-14 15:07
而且大电流的固态继电器散热很重要，再设计强冷更复杂了。不如直接用mos管了。

MOS管也需要散热，你以为大功率保护板的铝壳只是为了好看？

(原)下里巴人

说实话锂电池保护板我一次没接触过呢，这里确实只是不成熟的想法，但是无线电从最初的电子管到现在的集成电路，不论是理论设计和实际运用，包括工业的电气控制，变频器我都拆解了不少。接触的都很多。

(原)下里巴人

MS精工 发表于 2018-3-14 15:18
你家直流电路用交流继电器啊？说话之前能不能先想清楚

领导说话火药味啊，呵呵，交流的可以用在直流的，直流不能用在交流，你不是让我学习吗，我这先学呢。

(原)下里巴人

咱是有空研究下技术，领导说话不要气太壮，要不请您封贴，我不多说了。

(原)MS精工

下里巴人 发表于 2018-3-14 15:20
说实话锂电池保护板我一次没接触过呢，这里确实只是不成熟的想法，但是无线电从最初的电子管到现在的集成电 ...

我靠，你一次都没接触过也敢上来就信口开河，现在的小白都这么牛了吗？

告诉你为什么保护板里面用MOS而不用电磁继电器
1.电磁继电器静态功耗远高于MOS管。保护板的静态功耗只有微安级别，而大电流继电器需要好几十瓦来维持工作。有些超大功率的车友买不到合适的保护板，就用小电流保护板+直流接触器方案。你知道400A持续的直流继电器保持功率要多大吗？12V2A，也就是24瓦，你充满电一礼拜不骑车，接触器就能把你电池给耗光了。

2.电磁继电器没有灭弧功能，响应速度也远低于MOS管，无法进行短路保护。短路瞬间的大电流会在触点还没来得及断开时就将触点烧在一起，你就等着整台车子化为灰烬吧。

3.无法应用于剧烈震动场合。继电器对于冲击加速度是有要求的，一般要求不高于3G，而电动车压个大坑随便就好几G往上，机械式继电器根本无法可靠工作。相比之下，接触器会好一些（接触器的线圈功率远高于同规格继电器，所以吸力也要大得多），但这又会造成高功耗问题。