为什么保护板不用继电器呢？

(原)下里巴人

maozj 发表于 2018-3-14 14:39
您对电磁继电器了解不多，不是说一定要到继电器不通电了才叫坏，而是当接触电阻达到一定值以后就不能再使 ...

谢谢您的回复，这是个讨论的态度。

(原)MS精工

下里巴人 发表于 2018-3-14 15:39
领导说话火药味啊，呵呵，交流的可以用在直流的，直流不能用在交流，你不是让我学习吗，我这先学呢。

30楼讲的很清楚，去学吧。

(原)MS精工

下里巴人 发表于 2018-3-14 15:39
领导说话火药味啊，呵呵，交流的可以用在直流的，直流不能用在交流，你不是让我学习吗，我这先学呢。

谁告诉你的交流可以用于直流了？交流接触器的灭弧能力比直流差远了，100A持续直流，你用100A的直流继电器没事，用100A的交流继电器，用不了多久触点就烧完蛋了

(原)hammer

电磁继电器缺点：
1、价格贵，体积大，大电流直流继电器，成本很高的，我们常用的是交流继电器，很少厂家卖直流继电器，购买也困难。
2、耗电大，至少1W以上。即使不开车，放置时间也不能太长，否则继电器会消耗完电量。只能是常开触电，即在电池有电时导通继电器。如果是常闭触电，电池没电了，还要驱动继电器断开触点，容易造成电池过放电。
3、寿命短，触电容易接触不好
4、剧烈震动，触点有可能松动，造成接触不良，烧坏触点。
5、反应慢，保护不及时。

(原)下里巴人

MS精工 发表于 2018-3-14 15:41
我靠，你一次都没接触过也敢上来就信口开河，现在的小白都这么牛了吗？

告诉你为什么保护板里面用MOS ...

这几点说的很中肯，不过功耗大应该可以解决，可以用常闭触点，这样不保护的时候不工作，基本不耗电，第二点反应速度我最开始的时候也说过了，我也怀疑这是个主要问题，但是就是想法阶段，所以说技术讨论下。第三点震动的问题君不见汽车翻车继电器依然工作。

(原)下里巴人

突然想到震动的问题不是在于坏与否，是因为震动导致触点断开又闭合造成瞬间的电流冲击，是我欠思考了

(原)下里巴人

hammer 发表于 2018-3-14 15:46
电磁继电器缺点：
1、价格贵，体积大，大电流直流继电器，成本很高的，我们常用的是交流继电器，很少厂家 ...

谢谢回复，学习了，不用再讨论了。

(原)下里巴人

MS精工 发表于 2018-3-14 15:45
谁告诉你的交流可以用于直流了？交流接触器的灭弧能力比直流差远了，100A持续直流，你用100A的直流继电器 ...

你来回偷换概念啊，你不是说固态继电器么，我说的是固态的交流可以用在直流，电磁继电器都明显标注用的交直流范围。都可以用但是电流不一样。

(原)下里巴人

再说就多了，负载还分纯电阻负载和感性负载呢。讨论到此为止，我只是有疑问，考虑不周的地方多包涵。

(原)MS精工

下里巴人 发表于 2018-3-14 15:47
这几点说的很中肯，不过功耗大应该可以解决，可以用常闭触点，这样不保护的时候不工作，基本不耗电，第二 ...

汽车继电器是针对汽车行驶环境专门设计的专用型号，并不是说你随便拿个工业继电器就能往上怼的。而且汽车上用的继电器，都是用在小电流场合，体积越小，抗震能力越强。对于主回路，使用的是接触器。但接触器的问题前面已经说过了，静态功耗太大。已经出现过有电动车主电池组还有电，但是12V电瓶没电造成无法启动接触器，而有电却无法开车的尴尬境地。