求助大神：如何改升压72V升压到340V，电动汽车用

(原)LCD67890

大老鷹 发表于 2018-3-19 16:41
72V转340V倍数太高了，效率超低，而且有没有这种电压的转换模块都是问题。

如果您不是用大单体，那就把 ...

呵呵，这个主意最坑小白了，特大的黑坑啊。这是电动汽车，你以为是你的小电动自行车啊，你知道什么叫电流吗，这么多插头，你又知道什么叫可靠性吗，我不敢再说了，估计要被喷喷了。。。。。。

我走我留

大功率升压成本太高。还不如小电池串起来到340V了

(原)ironcut

我走我留 发表于 2018-3-20 14:04
大功率升压成本太高。还不如小电池串起来到340V了

小电池串联，如果用磷酸铁锂100串难度挺大的，对工艺和电芯要求挺高，而且不能实现一电多用。用升压接口的好处是，可以适用多种电源给汽车补电。

大老鷹

LCD67890 发表于 2018-3-20 13:47
呵呵，这个主意最坑小白了，特大的黑坑啊。这是电动汽车，你以为是你的小电动自行车啊，你知道什么叫电流 ...

小白兄您别闹了！

楼主的车续航150~160公里，这种电动车加速快，
但是平常也就时速60公里在开，了不起70公里，再提速上去劲头就小了。
所以就是0.4~0.5C放电而已，楼主再加一组小电池上去放电速率更低，
请问是要求多大电流？


我数台电动自行车标准续行设定在40多公里上下，有的才28公里，最快一小时就没电，
放电速率都比楼主的车快，电池遭受的压力比楼主的车还大，
我用起来可以，楼主的车就更可以。

你不会以为楼主的外加电池是要单独负担整车电力吧？
别闹了好呗！

(原)xinzhenbin

花大价钱，办小事，得不偿失

(原)always7811

李银祥 发表于 2018-3-20 08:42
大功率静音发电机体积是个问题呀。

内燃机单位能量的体积，大多数情况下是小于电池组的。

(原)LCD67890

大老鷹 发表于 2018-3-20 14:18
小白兄您别闹了！

楼主的车续航150~160公里，这种电动车加速快，

呵呵，我宁愿做小白兄，也不像你做老坑，专坑小白的专业户。 60-72V的锂电池组，原来是17-24串，你这个老坑出馊主意，拆解成约100串，并且还要有约100个抽头和插头，做串、并转换，请问老坑这抽头线需要多少平方线，线要多长？请问老坑知道什么叫线阻吗？知道什么叫接触电阻吗？一般两轮电动车改装后容量在50AH左右，如果是大单体电芯，肯定不能拆成100串，如果是18650电芯，才有可能拆分成约100串，请老坑算算拆分100串后，每串容量是多少？这么小容量的电芯，能经得起电动汽车的45KW电机吗？这么小容量的电芯，内阻多少？在电动汽车上使用，发热量多少？而且还要平衡好电压才能跟原车并联，否者后果。。。。。。

大老鷹

LCD67890 发表于 2018-3-20 15:29
这么小容量的电芯，能经得起电动汽车的45KW电机吗？

谁告诉你这小串外加电池要负担45KW(额定20KW)的电机全部功率？

这电池就是外加上去，与原车的电池共同负担。

而且你是没看到楼主13楼的要求是甚么吗？
楼主是要在原车电池没电的情况下把这电池当电源对车辆电池充电，
是谁告诉你这电池要拿来负担全部的45KW功率？

(原)jake883

这个简单，用3块这个电路就解决了。但是稳定性看你的设计了。还有就是你要有大水塘级的高能电池组。，再有就是能驮的动大水塘级高能电池组的车车。

(原)LCD67890

大老鷹 发表于 2018-3-20 16:12
谁告诉你这小串外加电池要负担45KW(额定20KW)的电机全部功率？

这电池就是外加上去，与原车的电池共同 ...

老坑您意思是用7号干电池也可以做电动汽车电池组啦