对48V锂电13串14串5并6并的分析探讨

(原)faladay

14串功率应该280w左右吧，13串14串续航算出来应该差不多的，只是急速提高了一些罢了

(原)TYQ天空

faladay 发表于 2018-3-28 16:31
14串功率应该280w左右吧，13串14串续航算出来应该差不多的，只是急速提高了一些罢了

我是这样推算的，不确定准确性，只能了解个大概吧：

13串  240W/48V=5A
14串  52V*5A=260W

(原)faladay

TYQ天空 发表于 2018-3-28 16:37
我是这样推算的，不确定准确性，只能了解个大概吧：

13串  240W/48V=5A

你这个电流5A是不对的，电压升高了感抗不变，电流也是增大的，所以你P要用U的二次方去算

(原)PATO

13和14串的保护板价格是接近甚至相同的.无论多少并,同功率的保护板的成本都是一样的.从这个角度算,电池单体串数14串合适,并联数越多越合适,摊薄保护板的成本.电芯增多带来的焊接,辅料,单价是相同的.只要费用和空间能允许,还是电池多的好.

(原)TYQ天空

faladay 发表于 2018-3-28 16:42
你这个电流5A是不对的，电压升高了感抗不变，电流也是增大的，所以你P要用U的二次方去算

你说的对，我就忽略了电压高电流也随之变大了，电机并非恒流的。

改52V后，如果保持按升压前的速度行车，我想电机功率应该还是48V时的240W左右吧，就是电流会小了。

所以，按等速计算续航，14串比13串是会大些吧。

48V15AH续航： 48*15/240*32=96
52V15AH续航： 52*15/240*32=104

满把时，电压高的速度必然会高于电压低的，但容量一样，续航是不是也一样呢？如果一样，那是不是就可理解为： 电压提升后，保持续航一样，能得到速度的提升；保持速度一样，能得到续航的提升。

不知这理解是否算合理？

(原)TYQ天空

PATO 发表于 2018-3-28 17:50
13和14串的保护板价格是接近甚至相同的.无论多少并,同功率的保护板的成本都是一样的.从这个角度算,电池单体 ...

同功率保护板14串比13串基本是同价或贵一点点，所以我计算14串成本时不加上这个差价了。我算的电芯价格也已包含了焊接及辅料了。

(原)strator

我觉得楼主计算时忽略了一点，就是只考虑了购买时的成本。那么使用时呢？电池数量多的电池组放电压力肯定要比电池数量少的电池组要低。相同情况下，前者的寿命相较后者应该要长些。那么，再重新算算吧！

(原)TYQ天空

strator 发表于 2018-3-28 21:29
我觉得楼主计算时忽略了一点，就是只考虑了购买时的成本。那么使用时呢？电池数量多的电池组放电压力肯定要 ...

你的意思是14串比13串的使用寿命要长些吗？这个我倒还没有考究过，我认为不管多少串，只要使用时能保持最终单个电芯的放电电压不低于3V，日常最好能保持在3.3V以上，那对寿命影响都是不大的吧！

我刚好重新编辑过内容了，方便再看一看探讨下？

(原)strator

TYQ天空 发表于 2018-3-28 22:58
你的意思是14串比13串的使用寿命要长些吗？这个我倒还没有考究过，我认为不管多少串，只要使用时能保持最 ...

我不太会算，都是些假想啊。首先，据我了解，相同情况下，锂电池的放电倍率越低，电池的寿命越长。对你的车来说，只要你行驶的速度相同，电机的输出功率就应该相同，14串比13串的电压高，电流就一定会小一点。当然，你要是喜欢跑极速，14串的极速肯定是超功率使用，不在这个假设中。我觉得，不管是多一串还是多一并，电池多的应该要耐用些。

(原)TYQ天空

strator 发表于 2018-3-29 07:09
我不太会算，都是些假想啊。首先，据我了解，相同情况下，锂电池的放电倍率越低，电池的寿命越长。对你的 ...

对，我就这么想，同速时，电机在不同电压下功率是一样的，就是电流不同了，所以，我新的推算中就是以同速同功率做基础了，结果得出，同速之下，14串的是要比13串的续航高，这说明14串比13串更好吧，关键在全速时要比13串的高了，必要时很有用，且力度大于13串，在起步、加速、载重、上坡、逆风时就能体现其优势了。
但14串也在全速时就不知还有没有13串的高了，这不好推算了，要实测才知，有没有测过的路过？？
要单从放电率上说电池寿命，那同速之下，14串比13串放电率是低些，寿命应该会长些吧！