探讨一下电动车锂电池保护板控制电门线问题

(原)fryefryefrye

cat123 发表于 2018-6-13 21:15
这种改法好处我先总结一下，有什么弊端大家还是多参与讨论，
1.很多朋友想方设法减小连接镍片阻值，这个方 ...

你说的改保护板MOS，普通人就搞不起来了。

其实用过保护板的线，和电门结合，控制一个继电器。不过板的线，经过继电器供给控制器。

这样普通人也能搞。可以实现小电流板用在大功率车上。板上的MOS电流也很小。

(原)fryefryefrye

PATO 发表于 2018-6-13 21:19
整车的待机电流一般主要就是控制器待机电流,DC转换器的待机电流,液晶仪表的电流.如果没有DC转换器和液晶 ...

楼主的方法，停车的时候，控制器细红线会被电门开关切断的。不用考虑这么多设备的待机。

只用考虑粗红线上的待机电流。其实普通车停车的时候，粗红线上一样有电压，所以这个改造，没有任何待机方面的问题。

至于保护板的待机电流，不管改不改，也是一样的。

(原)cat123

fryefryefrye 发表于 2018-6-14 09:52
你说的改保护板MOS，普通人就搞不起来了。

其实用过保护板的线，和电门结合，控制一个继电器。不过板 ...

可以考虑设计专用保护板：和整车线路插头对接，放电保护安装继电器，不安装MOS

(原)cat123

fryefryefrye 发表于 2018-6-14 09:57
楼主的方法，停车的时候，控制器细红线会被电门开关切断的。不用考虑这么多设备的待机。

只用考虑粗红 ...

这样看来有待机电流也不算弊端，只是电路稍微复杂了一点点

(原)fryefryefrye

cat123 发表于 2018-6-14 10:59
可以考虑设计专用保护板：和整车线路插头对接，放电保护安装继电器，不安装MOS

粗红线，受控制器上的MOS控制，细红线受电门控制。

保护板和控制器如果真的能联合工作的话，是不需要保护继电器的。

不过最好还是给细红线配一个MOS，免的有人忘记关电门。

(原)PATO

fryefryefrye 发表于 2018-6-14 09:57
楼主的方法，停车的时候，控制器细红线会被电门开关切断的。不用考虑这么多设备的待机。

只用考虑粗红 ...

问题是普通车一旦电池欠压,保护板就切断输出,粗红黑线也会停电,不再继续耗电.而放电不过板的粗红黑线是不能断开的,始终通电的,电池会过放电.

(原)fryefryefrye

PATO 发表于 2018-6-14 21:56
问题是普通车一旦电池欠压,保护板就切断输出,粗红黑线也会停电,不再继续耗电.而放电不过板的粗红黑线是不 ...

粗红黑线通过内部换向MOS管直通电机相线。

如果细红线没电的话，ＭＯＳ管是不会导通的。粗红黑线不会耗电的。

(原)cat123

锁线和控制器细红线之间有接转换器，所以控制细红线和控制电门锁线是有区别的，不过保护断电后及时充电或排除故障，影响不大

(原)幸福锂电

PATO 发表于 2018-6-13 21:04
以6mA计算,每小时消耗6个毫安时,1天消耗144毫安时,1个月消耗4.32安时.如果是满电时还行,如果是空电而又忘 ...

版主正解，傻瓜版功耗估计会少一点，但是BMS待机功耗是要考虑，MCU的，通讯的