电池力量变差，极速变低，三元的命运揪心

(原)风轻云淡A

Xeon 发表于 2018-7-6 14:58
啊哈，对方是不是最普通的情况，我们并不知道。工作日日均里程在25公里以上的多了，而且周末也是有需求的 ...

兄弟，新能源汽车相关质保政策一般在5年10万公里左右，是有前提的。1.电池必须汽车级A品的。2.电池管理系统（温控系统）风冷或水冷。3.防潮，抗震等等。千万不要拿电动车的电池组和电汽的电池组的比，一比的化会让你怀疑人生的。

(原)勇者－－－行动

怎样推算都不靠谱，坼开看电芯就知大概，如品牌，原始容量，是不是动力。看来是容量型可能性最大。

(原)怒独僧

我感觉楼主只是车胎该充气了。
否则锂电由强变弱应该是逐渐的过程，不会变化那么快。

(原)lewx

大老鷹 发表于 2018-7-5 20:46
三元到了这程度已经可以丢了，后面衰退会越来越大，
(根据某支持特斯拉的论坛说法是说后面衰退或越来越小 ...

三元衰退后内阻变化明显

(原)lewx

Xeon 发表于 2018-7-5 20:54
原来如此呀，我还纳闷哦⊙⊙
1000元换18000+公里的话，考虑到价格，不算吃亏。等电池彻底废了，等等，或 ...

这个里程对应电池成本不低了，我用900+的锰酸里一年都能跑10000+还没感到衰减，电池质保3年

(原)lewx

nesnes 发表于 2018-7-5 21:13
对啊，正好继续论证你的观点是不是正确，细想起来，还是铁锂实实在在，价格贵几倍，里程也高几倍。

铁锂使用局限比三元差

(原)lewx

nesnes 发表于 2018-7-5 22:37
我用了140个循环，以前主人肯定还是有至少100个循环吧，要不也不会出手，也就是说估计250个循环不到就要 ...

现在论坛很多直接用总里程除以单次dod100%的续航来计算循环，我深表不以为然

(原)lewx

nesnes 发表于 2018-7-6 13:53
第一个问题，我是按普通人一个星期一个循环计算来的，大概130公里，普通人工作5天，每天按25公里计算的， ...

要看充放电情况，这么计算循环不对

(原)云中漫步007

一个二手电池吧。好多人不清楚。楼主先说清楚为好。

(原)yelu

三元做动力电池一定要有一套完整的温控系统，不过多完整都是会出事的，三元寿命短主要是正极融毁这是无法逆转的。大概在200次左右就开始，所以说到后期是很危险的。这也是为什么特斯拉选择每个电池都用融断丝来链接的原因。国内还大单体三元等着看吧烧车会特别多