选了将近一个月时间，最终选用lg60电池作为主力出租电池，

(原)Liuyang007

你们48V的车多，我们这边72V的电动车很多！本人也是做电池的，最近在成都准备大面积上CATL 37的和力神的37AH的模组对抗E换电，这两个电芯，我这边测试的差多不多了，0.5C连续循环，成组寿命能在600循环以上，对于电动车算是够用了！就是押金问题是个头痛的问题。

(原)想回家了

Liuyang007 发表于 2018-7-26 13:09
你们48V的车多，我们这边72V的电动车很多！本人也是做电池的，最近在成都准备大面积上CATL 37的和力神的37A ...

私信个微信，我是成都的

jinsddn

楼主，希望不是看了我的帖子才下的决心。那贴只是阐述事实，不希望产生什么不好的误导信息。
这电池跑的循环也不多，后面什么情况不知道。所以，有些人的不好听的话也要听一听。
我的理解，比能高必然是牺牲寿命和放电倍率的，就是个度的问题，能不能在你的赢利点上面。
充5A，放电不超过30A，而且是浅冲放，区间在40%--95%之间，那些租客能做到吗？
其实租车的话40AH的区间倒是不错的选择，波士顿寿命也长，比LG60合适。
工业产品希望是长寿命，日用品才是看效能，你这个显然是向工业品靠拢了。
赌场去过哇，把把SHOWHAND,全身而退的有几个？还是要有所保留的，望慎之。。。

(原)真真梦真真梦

我的LG60只跑了30多个循环，先后坏掉两片了

(原)lx6908

Liuyang007 发表于 2018-7-26 13:09
你们48V的车多，我们这边72V的电动车很多！本人也是做电池的，最近在成都准备大面积上CATL 37的和力神的37A ...

CATL 37你测试了吗？我组过给快递用，一年不到，衰减比较大啊。

(原)lx6908

Liuyang007 发表于 2018-7-26 13:09
你们48V的车多，我们这边72V的电动车很多！本人也是做电池的，最近在成都准备大面积上CATL 37的和力神的37A ...

我现在都是用铁锂了，lg60组小电流不超过0.5c用100循环没有衰减，我试过。

(原)PATO

aya123 发表于 2018-7-25 22:10
P版，200次请问你是单体还是带支架使用，汽车厂家都不是傻子。如果只有200次寿命，那汽车厂家早就放弃LG ...

这是我与一个在某电池厂上班的朋友聊天时他谈到的,并且是单体1C  100% COD测出的,约200次后容量降到80%.

你可以拿一组循环测试放电,数据,那是你自己的事.无论超不超过200次,与我副管理员的职位没有任何关系,不要动不动就拿版主职务说事或打赌.

(原)来去自由

俺们可以分析，车配电池与出租电池，使用条件不同，出租电池的使用强度，与私家车比，有差别，如果生意好，差别颇大，

(原)PATO

金超能电池 发表于 2018-7-26 11:36
需不需要我我帮你验证下CATL的寿命不足100次？看使用环境，我敢说目前没有哪个厂家的电池敢在东北零下40 ...

拿一组LG60的 36V180A的电池,使用20A的设备持续充放电寿命?且不说串数偏少,还3并,用20A放电,  0.11C .你怎么不拿10并的1mA测试呢?

我说的根据使用情况不同,循环寿命一般也就二百次左右,是我与一个在某电池厂上班的朋友聊天时他谈到的,单体1C  100% COD,约200次后容量降到80%.并且人家用的是全新的样品测得的,不是你那论吨收来的拆机货.


你可以拿一组循环测试放电,数据,那是你自己的事.无论超不超过200次,与我副管理员的职位没有任何关系,不要动不动就拿版主职务说事或打赌,还在吐槽区发帖找事.那个贴用送电池和打赌的办法想要证明,而你却还从未测试过实际循环数据.那个贴不属于买家对质量的吐槽,并且有恶意攻击论坛管理人员的内容,已经删除.

(原)PATO

kong860831 发表于 2018-7-26 12:11
这个电池组在雪佛兰bolt ev 上面，通用公司单独针对电池对消费者的承诺是8年10w英里的质保。也就是说在此 ...

电动汽车与普通2轮电动车的使用条件完全没有可比性,汽车带有完善的电池管理系统,温度调节系统.充电时不充到最高电压,放电时一般也不会放到彻底没电.以1辆续航200公里的车为例,一般市区行驶平均时速40~50公里,大城市堵车严重的会更低,也就30左右.跑完200公里大约需要5小时左右,放电C数约0.2C,因此大多数使用都是小C数浅循环.带有冷却和加热系统,高温时散热,冬季加热充电.有这么多项措施,寿命自然能更长,尽管如此也有故障率,质保期内有可能需要更换电池.而普通的2轮电动车则不具备以上措施.

用在汽车上的电池不一定都是好的,以前的软包漏液王就是一例.