选了将近一个月时间，最终选用lg60电池作为主力出租电池，

(原)石头波波

我觉得商家那个40ah的三元合适，成本少，60v够跑百多公里了

(原)kong860831

PATO 发表于 2018-7-27 01:05
电动汽车与普通2轮电动车的使用条件完全没有可比性,汽车带有完善的电池管理系统,温度调节系统.充电时不充 ...

你意思是电芯本来是垃圾货，因为厂家各种保护措施才把寿命强拉上去的？荒唐。电池保护措施是不让电池生病，可不是长生不老药。 我之前要表达的是电芯是好电芯因为一些人组装使用不当或者是一些以谣传谣的说法导致一些与客观事实不服的论点出现，比如你说你也是听说…可信度多高？通用给的承诺是确凿可查的，顺便说下这个电池组在雪佛兰车上只设定了放电限制保留容量10%，而没有最大充电限制意思是可以充到很满的。再者客户怎么用，使用强度不是汽车公司能控制的，它这个针对电池的保固可不是随随便便想的。买这个电池前我也在外网做足了功课，这电池型号是通用公司让lg定制的，除非你是美国通用内部高阶工程师，否则不可能有全新样品给你测试，如果真有这情况，还是国内拿到，那型号肯定不是这个lgx n2.1这个型号。（国内没有新能源与lg合作，国内想拿全新样品测试，真不可能，这些型号都是针对车型定制，比如捷豹那款升级版lg60 型号又有不同虽然三维完全一样）

XLP198575

36伏180安的电池，20安持续放电，好电池

金超能电池

XLP198575 发表于 2018-7-27 07:00
36伏180安的电池，20安持续放电，好电池

20A持续充放电，我还有其他电池要检测内阻和分容情况，不可能因为这点事就停下来呀。你算下成本，3.6V180A一个循环也有0.7度电呢， 200个循环多少钱，我这个是工业电。什么都要考虑呀。

金超能电池

jinsddn 发表于 2018-7-26 20:19
楼主，希望不是看了我的帖子才下的决心。那贴只是阐述事实，不希望产生什么不好的误导信息。
这电池跑的循 ...

这个使用跟组装工艺跟使用环境有很大影响。作为官方人员，道听途说的否认某个厂家的电池，本身就是对自己及他人的不尊重。如果PATO说了他实际使用的环境及组装工艺，我也不会这样说。但是他自己都承认了是道听途说的。没有事实依据，那我是不是也可以心口开合的随便说，然后抹黑CATL的电池呢？比如我听CATL 实验室的某位高级工程师说，CATL 的动力电池 单体 100AH的在南方寿命可以达到1300次完整循环， 但是在东北的环境下只有不到100次的完整循环就报废了，这说明CATL的电池的天生就不适合用在四轮、三轮及两轮车上,容易鼓包及易燃。

(原)PATO

kong860831 发表于 2018-7-27 02:13
你意思是电芯本来是垃圾货，因为厂家各种保护措施才把寿命强拉上去的？荒唐。电池保护措施是不让电池生病 ...

说的很清楚了,用在汽车上,有各种措施能延长寿命.如果1C 100%循环测试,寿命确实很短.这种超高容量密度的从原理上看寿命和放电性能,发热等不会太好.岂不知各大厂都有情报部门或与科研机构合作,整天研究世界先进品牌的产品和动向,通过各种渠道弄过来,交给研发部门去研究?像松下,三洋,LG,三星这些都是研究的目标.而国内的小杂牌则不在此列,没有研究的价值,顶多弄明白缺陷在哪,是怎么偷工减料的.

(原)PATO

XLP198575 发表于 2018-7-27 07:00
36伏180安的电池，20安持续放电，好电池

通过这么超大的C数的严苛测试,能不好吗.

(原)oorx08

金超能电池 发表于 2018-7-26 11:36
需不需要我我帮你验证下CATL的寿命不足100次？看使用环境，我敢说目前没有哪个厂家的电池敢在东北零下40 ...

180AH...20a放电......
我倒很想知道这个电芯1C放电是什么样纯玩家。

(原)fryefryefrye

对方如果是大公司，还是不要硬撑。有可能消耗掉自己的现金，最后啥都得不到。

从你得视野看，对方有源源不断的来自于风投现金，而你靠自己的资产。

适当的时候，自己的店还是收缩一下，甚至可以考虑加入他们。

(原)XIANGDONG

怒独僧 发表于 2018-7-24 08:41
一天10元，大半年才能收回成本，风险挺高的。

我这两轮2元，3，4轮4元/天