放两年半的钛酸锂电池。

(原)开普勒452b

大老鷹 发表于 2018-8-28 21:42
容量没问题，没做放电测试，但是充电充到2.3V(半满)就花了很久时间，
充到2.3V时内阻都恢复到2.多毫欧了 ...

存放的时间两年，为什么电压这么低？

大老鷹

开普勒452b 发表于 2018-8-28 23:42
存放的时间两年，为什么电压这么低？

这批电池到手发现有两个容量，一个是10AH(300g)，一个6~6.5AH(250g)。
10AH的充电以2.4V充电后电压会固定在2.4V，
6.5AH的以同样方式充电却会降到2.3V。
10AH充到2.7V后放一年电压仍有2.65~2.68V，自放电很小。
这个6.5AH循环测容量后就没再充满到2.7V，
只有用3.65V的充电器随便充到2.3左右，有的可能只有2.1V，
总之电压是不等的就存放起来

(原)peigang

我的启动机1.1KW，瞬间100多A会有的。发动机不同，本田是想表示启动阻力小而已。我买了40个5700的32650，想做个10并的57AH启动电瓶，现在的想法是不用保护板，电池直通，用单片机做个检测电路，检测电压通过蓝牙发到APP上，平时能看下单串电压，加个单片机控制的均衡电路，需要时均衡一下。市场没有合适的智能板，只能自己做了，费劲

大老鷹

peigang 发表于 2018-8-29 04:59
我的启动机1.1KW，瞬间100多A会有的。发动机不同，本田是想表示启动阻力小而已。我买了40个5700的32650，想 ...

4串磷酸铁锂的满电电压与汽车发电机相当，不用保护板没多久就会有单体过充，
如果一定要用磷酸铁锂就非用保护板不可。

大老鷹

要开始组装电池了，比较麻烦的是电池外壳，晚一点再去找。

(原)ouychp

大老鷹 发表于 2018-8-28 21:36
我都说了，本岛的网友用日立40900三元四颗当启动电池，整车就这四颗40900电池，
他已经用了三年都没问题 ...

你那电流表能刷新多块，还40A，汽车启动电流至少200A以上持续1-3秒，根据发动机排量以及性能峰值300-600A（几十毫秒）柴油机更加大一些，65AH电池能瞬间拉低到7V，

大老鷹

ouychp 发表于 2018-8-29 08:52
你那电流表能刷新多块，还40A，汽车启动电流至少200A以上持续1-3秒，根据发动机排量以及性能峰值300-600A ...

那是我提出所看的某个影片而已，多数的汽车启动电流影片都是200A到300A之间，
有些超過400A。

强大的启动电流持续1~3秒那么久应该是铅酸电池才会如此，
您如果用过磷酸铁锂或是钛酸锂启动汽车会发现那是瞬发，
引擎在钥匙转下去那一瞬间就启动，听不到用铅酸电池時那种电机转动的声音。

(原)jake883

大老鷹 发表于 2018-8-28 21:36
我都说了，本岛的网友用日立40900三元四颗当启动电池，整车就这四颗40900电池，
他已经用了三年都没问题 ...

我车上直接扔一组1并3串的航模40C电池当应急启动电池。容量好像是2700mah的，可以顺利启动好几次。体积小重量轻电流贼大。

大老鷹

jake883 发表于 2018-8-29 13:04
我车上直接扔一组1并3串的航模40C电池当应急启动电池。容量好像是2700mah的，可以顺利启动好几次。体积小 ...

我用4并4串32650(5AH单体)做应急电池，
但是我有两台车，只有一台车(我老婆那台)有放应急电池，
一直偷懒没做，应该要再做一个才对。

(原)jake883

大老鷹 发表于 2018-8-29 13:18
我用4并4串32650(5AH单体)做应急电池，
但是我有两台车，只有一台车(我老婆那台)有放应急电池，
一直偷 ...

我是一辆车一组。都是40C的航模电池。原来用三元的我嫌大不方便存放。