关于双电并联大功率充电的一些困惑

(原)hththt · 发表于 2018-9-7 08:24:27

brilbenny 发表于 2018-9-6 15:43
没看明白你说的是啥

我的意思是AB电池内阻差异造成你说的那种现象，内阻包括电芯内阻、MOS管内阻、线路内阻，电芯和MOS内阻不可变，你只有改变线路内阻，将出线接在A电池端（或同时刻意加长B到A的接线），相当于减小了A的线阻加大了B的线阻，应该可以改善并联电池组的电压差异。

(原)大个 · 发表于 2018-9-7 14:07:34

如果是小牛的话，只要在主电池输出串一只模块理想二级菅，这个问题就解决了。

(原)brilbenny · 发表于 2018-9-7 14:45:46

tdkman 发表于 2018-9-7 00:24
首先，你前面说这是同样的三元，同样的17串，只是容量内阻不同，这不能算完全不同的电芯。不管在充电有没满 ...

电压不是必然相等而是肯定不相等比如我用20a并联充电由于内阻差几倍就会造成A电池只分到5a左右的充电电流 B电池有15a 经过一段时间充电后 B电池充入的电量是A电池多电压也必然比A电池高很多

(原)brilbenny · 发表于 2018-9-7 14:47:03

hththt 发表于 2018-9-7 08:24
我的意思是AB电池内阻差异造成你说的那种现象，内阻包括电芯内阻、MOS管内阻、线路内阻，电芯和MOS内阻不 ...

这确实是个办法只能稍后实验下再看了

(原)brilbenny · 发表于 2018-9-7 14:47:57

大个发表于 2018-9-7 14:07
如果是小牛的话，只要在主电池输出串一只模块理想二级菅，这个问题就解决了。

理想二极管在我看来并不是可靠的方案徒增内耗和稳定性

(原)夜深深夜 · 发表于 2018-9-7 19:21:42

改进下，内阻大的电池组正极反接二极管再并联一空气开关，充电时断开空开，骑行一段时间后合上空开。

(原)开普勒452b · 发表于 2018-9-7 19:29:57

brilbenny 发表于 2018-9-6 22:11
事实证明压差不小电流比较大因为是两种性能完全不同的电芯

你认真证明了么，我怎么有点不信呢？

(原)brilbenny · 发表于 2018-9-7 19:41:30

开普勒452b 发表于 2018-9-7 19:29
你认真证明了么，我怎么有点不信呢？

我是第一次在外面大功率充电，充到一半拔充电器走人，发现电流表显示非常大的互充电流，进而发现这个问题的。实验已经做过了，两块电池都放车里放电到一定程度（电压相同），然后开始充电大半小时，拔充电器断开电池分别用万用表测量，有1.2v的压差。但是如果不拔充电器，两块电池都能充满并且基本无压差。
分析下来，由于B电池内阻小，充电器是率先给B电池大电流充电，此时A电池充电电流很小。等B电池电压升上去了，再去给落后的A电池充电，直至两个电池都充满。在这个过程中造成了压差

(原)brilbenny · 发表于 2018-9-7 19:42:50

夜深深夜发表于 2018-9-7 19:21
改进下，内阻大的电池组正极反接二极管再并联一空气开关，充电时断开空开，骑行一段时间后合上空开。

目前看来你这个方案是最好的，除此之外也想不出其他什么办法了

(原)开普勒452b · 发表于 2018-9-7 19:50:20

brilbenny 发表于 2018-9-7 19:41
我是第一次在外面大功率充电，充到一半拔充电器走人，发现电流表显示非常大的互充电流，进而发现这个问题 ...

虽然事实就是你描述的这样，但是我觉得不可思议

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