电压越高效率越高？性价比越高？

(原)peigang

电机的电阻是恒定的，提高一倍电压功率是4倍，电机受得了吗？只能少许调一点

(原)拼音佳佳

石桥张 发表于 2018-9-10 20:56
理解还是有点偏颇。既不是电压越高越好，也不是低压大电流好。早先电动车是日本电动车是24V，二百多瓦，纯 ...

冷知识:交流电的安全电压36v,极限50v
但是直流电的安全电压要高的多,一般取3倍,108v,极限120v

(原)xmasjacky

peigang 发表于 2018-9-10 21:05
电机的电阻是恒定的，提高一倍电压功率是4倍，电机受得了吗？只能少许调一点

电机不是纯电阻负载，是感性负载，转的越快感抗越大。

(原)石桥张

拼音佳佳 发表于 2018-9-10 21:30
冷知识:交流电的安全电压36v,极限50v
但是直流电的安全电压要高的多,一般取3倍,108v,极限120v

你查查，36V也有电死人的。

(原)w201914

电动车的电压分水岭一般都是以72v为黄金电压，超过72v电压其他电控就贵了！比如控制器和保护板，因为mos管成本增加的原因！关于效率问题这个很难说的，如果你平常代步用基本72v绰绰有余！如果是骨灰级的玩家肯定会考虑高压，比如120v！另外就是电机的效率很重要。平时代步如果用高压的话，效果会适得其反！

(原)拼音佳佳

石桥张 发表于 2018-9-10 23:02
你查查，36V也有电死人的。

昨天刚到的快速充电器,两手摸裸线没感觉.60v充电器,输出电压73v.

(原)nesnes

不羁的风ddc 发表于 2018-9-10 11:03
铅酸单体2V，三元锂3.6V，电压越高，串联的单体越多，更容易不均衡。所以电压也不能太高。

同意你的观点

(原)HikerX

徐州老屯 发表于 2018-9-10 19:24
什么情况下使用，负载多大功率。。。

上下班总计近60公里路程，停车期间不能充电，没有急弯陡坡，大半路程可以极速跑，现在是个50极速的72V1200w电机，跑直路还是不给力，想缩短点上下班时间，准备用大单体的铁锂，凑个96V，电机准备用立马的“68V强核磁动力500w”改绕个单线，96V30A状态能跑到70km/h就知足了，更大电流的状态不长期用

(原)HikerX

石桥张 发表于 2018-9-10 20:56
理解还是有点偏颇。既不是电压越高越好，也不是低压大电流好。早先电动车是日本电动车是24V，二百多瓦，纯 ...

不论是低压高流还是高压低流，都不能太极端，这我明白，而所谓的安全电压也不是绝对的界限，只要是电路必然有风险，就电动车的应用环境（120V以内），就像7楼说的，高压要担心的是绝缘，而大电流还要求线粗，假如我改个单线电机，72V条件下，实际潜力是很大的，但要满载跑，电流太恐怖了，对线材要求太高，虽然保护板可以用继电器的方式扛大电流省成本，但是72V下上百A电流的控太昂贵，而且还不能选杂牌，而96V下几十A的控，我还是有胆子买个两百多的低端控作死的

(原)HikerX

peigang 发表于 2018-9-10 21:05
电机的电阻是恒定的，提高一倍电压功率是4倍，电机受得了吗？只能少许调一点

控的作用就是限流啊，而且电机又不是纯阻性负载，假设大前提：72-120v线材载流能力大致不变 成立，即使不考虑电机负载变化，视作固定阻性负载，达到同样的功率，72V下假设需要80A，而120V下仅需要48A，80A与48A的线材要求明显不是一个层级，48A熔断的风险低很多，而且电池放电要求也低很多