自组32650 60V25A上路实测

(原)a_yong

jiahuandiandong 发表于 2018-10-7 20:07
60KM持续很厉害了

来自:Android客户端

我自己也没底到底该是怎样的水平

大老鷹

a_yong 发表于 2018-10-7 22:36
为什么要加一串才能放到2.5V？求指点

放电是不是同时到达2.5V其实不是很重要，因为静态电压的2.8~3.16V都是无电的，
其容量差异可以忽略。
充电是不是同时到达3.65V也不是很重要，因为逺没到3.65V前就已经充满了。

以我这次组装的32700来说，到手时电压约3.05~3.08V，我直接随机配对组装，
16串48V 12.8AH 以 54.6V 2A充电(均压3.412V)，充到充电器转灯后半小时测量电压，
最低一串3.38V，最高一串3.52V，看似容量差很多对吧？
错了！
此时拿3.65V 5.5A充电器对每一串进行充电并测量时间，
结果每一串都在三分钟内到达3.56V(没充到3.65V)，
这代表每一串容量几乎相同，都是满电或极端接近满电，
所以磷酸铁锂满电或无电时的电压差异在某个范围内是可以忽略，
或者说不是许多人想像中那么严重。

(原)PATO

测试这样跑可以,正常用要时刻留意电压,留出备用电量.你已经知道电压特性了,电量越少越要减慢速度,节约用电.最后20%容量轻易不要使用,防止推车.

(原)a_yong

PATO 发表于 2018-10-7 23:35
测试这样跑可以,正常用要时刻留意电压,留出备用电量.你已经知道电压特性了,电量越少越要减慢速度,节约用电. ...

说得是，多谢提醒。一旦速度明显下降或是动力减弱就是要注意了，哪怕还是满格电量。第一格掉下来之后，就离推车不远了

(原)563743445

不能观察每串电压也只能过猜测，看总电压根本不准，即使有一串电压提前放完或内阻大，一个满把拉到2.5伏以下，保护板就断电，其他19串哪怕剩10安电也没办法放。

来自:Android客户端

(原)a_yong

563743445 发表于 2018-10-8 02:29
不能观察每串电压也只能过猜测，看总电压根本不准，即使有一串电压提前放完或内阻大，一个满把拉到2.5伏以 ...

这80个电池全部都测过内阻，最小的的6.4一个，最大的7.8一个，其它都在6.6到7.2之间。6.8至7有57个。内阻的一致性应该来说是比较好的

(原)adebenben

小白组装 发表于 2018-10-7 22:08
很合理，没有吹牛，上次有个坛友也是这32650，吹的很

你是说我吗？

(原)adebenben

小白组装 发表于 2018-10-7 22:08
很合理，没有吹牛，上次有个坛友也是这32650，吹的很

我这段路红绿灯超多，自己可以看看是在繁华市区，还有就是有上坡，当然有上坡就有下坡，但是上下坡各一半的路比全是平路要费电的多，我走这趟除了上坡不全速以外，下坡平路都是全速，如果好走的路不提高速度，那么红绿灯停车起步就会大大拉低总的运动均速，如果最高速度是30左右，红绿灯起步停车拉下来，还能有25吗？

(原)adebenben

563743445 发表于 2018-10-8 02:29
不能观察每串电压也只能过猜测，看总电压根本不准，即使有一串电压提前放完或内阻大，一个满把拉到2.5伏以 ...

如果电池像你说的那样，一个满把，一个或几个电池保护了，其他还有一大把电，这电池要么换那几个拖后腿的吧或者扔了，差距那么大，用不起来的，保护板也只能保护电池不死，但是它不能保护你不推车。。。

(原)adebenben

小白组装 发表于 2018-10-7 22:08
很合理，没有吹牛，上次有个坛友也是这32650，吹的很

这哥们60v的车，最高时速46km/h左右，我48V的车最高41km/h左右，但是你看看我们的平均时速都是25km/左右，这就说明我的里程处于满速状态的比例比他要多，毕竟我满速比他的要低几公里，而不是你怀疑的用30左右慢慢磨。