汽车启动电池与电动车专用铅酸的差别是什么？

(原)hammer

能用，但不耐用。

(原)小白组装

路过学习。

(原)石桥张

汽车启动电池和电动车用的铅酸电池用途不一样，后者叫动力电池或牵引电池。前者要求瞬间大电流放电，高倍率；时间短。后者大家都知道要求了。作为启动电源，卷绕式铅酸电池不错，低温性能优异，不是普通铅酸启动电池可比。

大老鷹

感谢大家回复，不过我今天查了一下，
好像没得选择，只能买汽车启动电池给小折用。

(原)tassadar

起动用电池和牵引用电池（现在改名叫动力电池）基本区别是，起动用的里面连接电极严重加粗，导致同重量下容量小不少，但是也因为起动是瞬间的事情，多以用20小时率来计算实际容量。这个是中国的国标。
但是在国外，很少有牵引用电池，所以都是用起动电池工艺制造，然后给出5小时率，或者1小时率容量，按需要配置了。起动用电池基本都是为了内燃机设计的，专门在电解液浓度上有要求，就是能长时间浮充不会导致极片失效，这个是牵引电池不具备的。所以只要空间和重量允许，可以用起动电池直接代替牵引电池。

(原)风轻云淡A

汽车启动电瓶极板大而厚，电解液为液态，瞬间大电流放电时便于散热，但持续大电流充放电时会加速失水。
动力电池，电解液大都为胶态，其优点持续较大电流充放电时失水较少。
汽车启动电瓶最大优势在于在警戒线之上频繁加水加酸维护，电池寿命非常长。
一些电池厂商不公开其使用寿命，也正是出于维护和不维护的巨大寿命差异判断的不确定性。

大老鷹

tassadar 发表于 2018-10-11 23:28
起动用电池基本都是为了内燃机设计的，专门在电解液浓度上有要求，就是能长时间浮充不会导致极片失效，这个是牵引电池不具备的。所以只要空间和重量允许，可以用起动电池直接代替牵引电池。

哇~您这解说够专业又简单清楚，非常感谢！

我这铅酸是国外要用的，我老婆之前去法国玩一个月，
明年四月初又要再去一次，这次玩三个月。
上次老婆儿子是跟着朋友(中法夫妻档)的露营车在南法到处跑，
这次要带三个12V 300W磨擦轮式的自行车助力器带去法国，
锂电池不能上飞机，所以只能在当地购买电池，超市都能买到。
选择铅酸是因为连接简单，不用伤脑筋，我老婆可以处理。

问朋友法国方不方便买铅酸电池，朋友说超市都能买汽车电瓶，
所以就决定用汽车电瓶了。
朋友的露营车有太阳能板与一颗深循环电池，
这次带去的自行车助力器跟买的电瓶就留在法国给朋友用。

明年暑假去日本准备用助力器加自行车进行自助旅行。
日本能买到的电瓶种类很多，问题是电动车用的电瓶价格比启动电瓶高很多，
12V 65AH的电动车用电瓶要三万多日币，铅酸才一万日币以內，
所以还是买汽车启动电瓶就好。

tyuka

大老鷹 发表于 2018-10-11 11:04
这两种都不是储能用铅酸，我想知道汽车启动与电动车用铅酸有甚么不同。

我查了日立的说明，大致上是说 ...

好像听说汽车启动电池不适合深放电。所以用在电动车上不太好，除非骑一点就充电

大老鷹

tyuka 发表于 2018-10-12 06:18
好像听说汽车启动电池不适合深放电。所以用在电动车上不太好，除非骑一点就充电

没办法，只能买汽车启动电池。
一是朋友说法国能随地买到的是汽车启动电池，他不知道电动车专用铅酸怎么分辨。
二是昨天找了日本网站，日本买得到电动车专用铅酸，但是价格是汽车启动电池的三倍多。

(原)tassadar

风轻云淡A 发表于 2018-10-11 23:55
汽车启动电瓶极板大而厚，电解液为液态，瞬间大电流放电时便于散热，但持续大电流充放电时会加速失水。
动 ...

现在都不是这样了，起动用的也有胶体电池了，而老的牵引电池也有水电池。
寿命就不说了，满满的泪。即使最好的起动电池也就36个月的寿命，而且寿命仅仅是按能起动汽车算，或者说按电池标的放电参数维持的短路电流就是了，容量或许只有原来的1/5都还未必算寿命到。
牵引电池有个特色，就是要求3小时率，而现在的电动车的是按10小时率的，所以实际容量还真不好算。
寿命嘛，都是扯蛋的短。