常温常压储氢燃料电池公交车上路，氢能时代可能提早到来

(原)peigang

1立方存储50公斤，按油箱50升算，存储2.5公斤。有点少。

大巴百公里耗气5.2公斤，按小汽车的油箱体积只能跑50公里，大巴装的多

这个技术恐怕就是为了避开高压储氢，节省一部分成本，有缺点，续航里程会有问题

whseen

大老鷹 发表于 2018-10-21 22:47
我开题有说，这是常温常压液态储氢，所以是常温液体，
不过理论上应该是要回收抽取车内的氢气储存液， ...

应该有抽取设计的，要把用完氢气的液体抽干净，然后加入吸满氢气的液体。主要为了避开高压储存氢气和超低温液化氢气。

大老鷹

peigang 发表于 2018-10-21 23:08
1立方存储50公斤，按油箱50升算，存储2.5公斤。有点少。

大巴百公里耗气5.2公斤，按小汽车的油箱体积只 ...

大巴的耗油量是小汽车的至少四倍，所以按您计算的50公升油箱可以跑200公里以上，
但是这个储氢液比汽油安全N倍，所以油箱可以不规则形，扩增至许多原本用不到的空间，
所以400公里以上有可能。

以上是不精确的猜测，因为不知道真正的数据，只能观察。
但是这个技术自两年前第二季末发表后我就一直想看到后续成果，
因为这种技术的潜力非常大，可行性超过丰田的高压储氢，
我认为有可能改变整个市场结构。

(原)peigang

我觉得可以预见的未来，比如十年，恐怕还是电动车的天下。氢燃料估计还有很长的路要走，还有增程模式、道路充电。。。都会成为氢燃料的强劲对手，未来不好说啊

(原)风轻云淡A

peigang 发表于 2018-10-21 23:55
我觉得可以预见的未来，比如十年，恐怕还是电动车的天下。氢燃料估计还有很长的路要走，还有增程模式、道路 ...

确实技术突破真不好说。比如刚出来的锂电池（锂金属电池）哪个炸的欢，技术一直无法突破。之后被锂离子电池所取代，可近几年峰回路转锂金属得以突破（锂金属全固态电池）又即将淘汰锂离子电池。
前段时间刚听说我国在高压储氢方面得以突破，以及钠金属研制成功转为研制氢金属，预计氢能的这条路是要，一条路走到黑了。

(原)netmoon

每次看到新能源车就知道又有人想骗国家补贴了。现在大量氢气来源还是天然气裂解，什么电解水都是超级费电，不划算。还有氢气实在是太危险了，大家可以试试，忘矿泉水瓶里灌点丁烷，一点是噗的一声，天然气是轰的一声，氢气。。。手指头能炸飞了。

大老鷹

netmoon 发表于 2018-10-23 09:42
每次看到新能源车就知道又有人想骗国家补贴了。现在大量氢气来源还是天然气裂解，什么电解水都是超级费电， ...

您这是想像划面，实际上却不是如此，
这是上世纪兴登堡飞船事件造成的印象。

同样装保特瓶，天然气威力与危险性远超过氢气，
你们可能上不了，否則YOUTUBE有一些保特瓶装氢气燃爆的视频可以看，


氢气燃烧极为高速，瞬间结束，并非不危险，
但是爆炸威力不大，而且爆炸方式不一样。
氢气燃烧是先向内收缩，然后热量被水带走，
与油气或天然气向外迅速燃烧膨胀是型态不同。
除非连续供给氢气进行燃烧，那温度就很高了。

您可以思考一下，氢气与氧气的比重才多少，
当氢气加氧气变成水分子体积得减到多小？
所以氢氧燃烧时是向内收缩的爆炸。

(原)iso1

tassadar 发表于 2018-10-21 18:37
氢能源这个事情早在20世纪70年代美国就已经做过大量研究了。结果连前5个可行性项目都进不了。
原因其实很 ...

这是有见地的说法 世界的运行是向着效率最高的方向 目前技术水平下  智能电网+电池是最好的选择

(原)sam1111

三条新闻是分开的，如果真的常温常压状态运行了，运行的消息是不会不写上去的，只能说明前期常温常压状态的车没能满足要求，现在运行的不是常温常压的车。三条分开的新闻不能连起来读。而且不是说实验了就一定成功的

大老鷹

iso1 发表于 2018-10-23 10:12
这是有见地的说法 世界的运行是向着效率最高的方向 目前技术水平下  智能电网+电池是最好的选择

所以70年代的研究能想像现代技术的进步到何程度？

用从前的技术与观点否定现代的科技太过可笑，
就像本岛的小学生高中生现在可以审查课纲，
变成学生指定指导老师应该教甚么，可以教甚么，这多么可笑啊！
到底老师懂得多还是学生懂得多？
到底以前的科学家懂得多还是现代科学家懂得多？