常温常压储氢燃料电池公交车上路，氢能时代可能提早到来

大老鷹

sam1111 发表于 2018-10-23 10:18
三条新闻是分开的，如果真的常温常压状态运行了，运行的消息是不会不写上去的，只能说明前期常温常压状态的 ...

车型是同一款，完全相同，而且预定的试运转时间都对得上，
我找了很多新闻仔细比对才串联起来确认的，
我认为很大的可能是用了常温常压储氢技术。

(原)sam1111

“泰歌号”氢燃料电池公交车，由武汉泰歌联手国内知名新能源汽车制造商武汉开沃设计制造，已取得公信部公告，具备整车销售条件。

　　整车长8.5米，可乘坐49位乘客，搭载泰歌40KW燃料电池动力系统，动力更强劲，空间要求更小，使用寿命更长，匹配80KW电机，最大动力输入可达150KW。整车配备6个储氢瓶，每个储氢瓶140L,储氢3公斤，共18公斤。

　　以40KM等速法，整车可运行450KM，满载工况下，整车运行可达300公里以上。


刚这个武汉公司的网站上查到的，一个字都没提常温常压

(原)sam1111

大老鷹 发表于 2018-10-23 10:27
车型是同一款，完全相同，而且预定的试运转时间都对得上，
我找了很多新闻仔细比对才串联起来确认的，
...

一个叫泰歌号，不知道什么厂家试制的，一个叫开沃泰歌号，是开沃制作的，外观是更不提了，差距不是一点点

(原)sam1111

大老鷹 发表于 2018-10-23 10:27
车型是同一款，完全相同，而且预定的试运转时间都对得上，
我找了很多新闻仔细比对才串联起来确认的，
...

而且常温常压的领导人是程寒松教授，现在的这个公司的主要科技负责人已经改成马天才教授了

大老鷹

sam1111 发表于 2018-10-23 10:34
一个叫泰歌号，不知道什么厂家试制的，一个叫开沃泰歌号，是开沃制作的，外观是更不提了，差距不是一点点

第三张是泰歌号，为实验车型，采用常温常压储氢技术，为2016年年中发表。
第一张与第二张照片车型、外观、细节完全相同，为目前试营运车款，
其中第二章节图中就有文字说明采用常温常压储氢技术。

(原)sam1111

大老鷹 发表于 2018-10-23 10:44
第三张是泰歌号，为实验车型，采用常温常压储氢技术，为2016年年中发表。
第一张与第二张照片车型、外观 ...

这个你仔细去看一下，我查了，那个常温常压技术属于武汉苏氢阳能源有限公司，而且样车是扬子江汽车有限公司做的，现在的运行车辆是开沃造的，而且在新闻里已经没有了武汉氢阳能源有限公司的名字，常温常压技术负责人现在在这个武汉苏氢阳能源有限公司，这个公司的网站介绍的第二代常温常压氢能源车是和扬子江汽车有限公司做的完全不同样子的车，你可以去苏氢阳能源有限公司的网站查

大老鷹

sam1111 发表于 2018-10-23 10:52
这个你仔细去看一下，我查了，那个常温常压技术属于武汉苏氢阳能源有限公司，而且样车是扬子江汽车有限公 ...

嗯...我再去查一下，谢谢您提供的资讯。

我是从这个新闻与照片认为是常温常压储氢技术已经用在此款「开沃‧泰歌号」上的，
但是否真的可能要再查一下。

(原)netmoon

大老鷹 发表于 2018-10-23 10:11
您这是想像划面，实际上却不是如此，
这是上世纪兴登堡飞船事件造成的印象。

天然气爆炸极限是5%-15%  氢气爆炸极限是4%-75% 它的爆炸范围太宽了。它这个特点造成使用时的危险。如果瓶子里灌满，即使不盖盖子，点燃天然气火焰会安静的燃烧进入瓶子，然后才加速，但是氢气会直接爆炸，开瓶盖几秒的时间进去的空气就足以爆炸。我对氢气爆炸印象没来自飞艇，那时候我还没生，最直观的印象就是氢气节日气球，用它吹肥皂泡，即便是纯的氢气，点燃就是清脆的爆炸声，用天然气是变成火球，火焰还没扩散就上升了。   还有。常年从油管转载视频。 有些东西眼见不一定为实，还要自己实践分析。

(原)netmoon

大老鷹 发表于 2018-10-23 10:11
您这是想像划面，实际上却不是如此，
这是上世纪兴登堡飞船事件造成的印象。

氢气氧气是爆炸啊，怎么会是先被水的热量带走呢？初中化学啊。氢气是常见可燃气体中最易爆炸的气体，因为它与氧气混合时爆炸范围太宽了。“您可以思考一下，氢气与氧气的比重才多少，当氢气加氧气变成水分子体积得减到多小？所以氢氧燃烧时是向内收缩的爆炸。”这个理论第一次听，没法反驳了。。。

(原)freud1

无机化学没学好，爆炸后是以氧化氢气体形式存在，根据物理学热胀冷缩，空间还是增大不会收缩。还不如我70年代学习的知识。