今天和一公交战线朋友聊天，谈电动公交车

(原)buser

之前捡过些散的来玩，爱好不在这里，也不知充到几伏，5安3.31v放电截止3.0，放出5到5.7安时，自放电放到0的丢了不少，露天角落捡回来的

(原)PATO

换下来的肯定都是坏了才换下来的,好的谁拆他.

我在马路上看见过好多次电动公交车半路突然没电抛锚了,这种几率高于汽油车故障率.国产电池骗补贴各种吹,现实却很差劲.

(原)我是你老哥叔

buser 发表于 2018-10-24 00:29
我现在在开的五州龙，全车沃特玛32650，每天至少补四次电，只有晚上那次能补满，深圳巴士

算下一天有两个循环吗？你们电池衰减啥情况？

(原)nesnes

按我这位朋友说的，公交用电池组正常使用大概半年就衰减的不能正常运营，就需要退回给租车方更换衰减严重模块在上岗，即便这样，也就一年后整体都会更换。所以我现在对公交大巴淘汰下来的模块毫无兴趣。淘汰下来的模块，问题多多。

(原)nesnes

我是你老哥叔 发表于 2018-10-24 00:52
算下一天有两个循环吗？你们电池衰减啥情况？

按我朋友说的，新车一次可以跑70公里，而他们是2班开的，每天要不间断运行16小时，里程大概260公里，每天的循环数都是3.5次，一个月大概是100循环，半年就是600循环，就需要更换模块来保证运营，基本1年整车模块淘汰，大概1200次。想捡便宜的清醒点好不好，这个数据和我用的电池数据非常吻合，铁锂600次后开始衰减，里程还能满足使用最多也就800-1000次寿命。

(原)小白组装

只要够便宜还是有很多坛友喜欢的，哪怕是垃圾

(原)djlbhm

一直不喜欢铁锂，就怕第二年就不行了。

大老鷹

nesnes 发表于 2018-10-24 05:32
按我朋友说的，新车一次可以跑70公里，而他们是2班开的，每天要不间断运行16小时，里程大概260公里，每天 ...

去看了一下银隆的公交车装载的电池容量，
无论磷酸铁锂或钛酸锂车款都非常小，钛酸锂车款特别的低，
甚至部分车款容量超低，例如总重一样是13吨，配备的电池竟然只有45KWH，
许多电动小轿车电池容量都比这还多很多，这样的搞法电池能活得长才有鬼。

比亚迪K9大巴电池的循环次数为4000次。

ct_dev

看来公交淘汰下来的基本捡不到漏了，也就是铁锂很少有新的。

(原)cgmax

看到这里大家明白了