老生常谈特斯拉，18650以及其他小单体组装电池的骗局

(原)peigang · 发表于 2018-12-3 12:50:54

特斯拉是先行者，没有特斯拉，谁也不会想到把锂电池大规模应用到汽车上，那时候太贵了，特斯拉开了先河，用大规模生产来降低锂电池的成本

(原)小祖玛大祖玛 · 发表于 2018-12-3 12:53:47

问题是全新大单体也不好买，

(原)浪漫情节 · 发表于 2018-12-3 12:56:20

大单体都是初始使用者认为不堪继续使用扔掉，又被捡回来卖。

(原)xiaoyiuh · 发表于 2018-12-3 13:09:08

进来学习学习

(原)wwww6666 · 发表于 2018-12-3 13:12:08

松下很会做生意

(原)nesnes · 发表于 2018-12-3 13:23:08

问个问题，刚开始用18650，可以理解，按你的话说现在大单体普及了，为何特斯拉还是不用大单体？？？

(原)不折腾 · 发表于 2018-12-3 13:36:15

这么个胡说八道也有这么多人信
当时特斯拉对比了市面上流通的各类型锂电池
发现综合性能最佳者就是松下18650
至于价格，当时也是较高的
特斯拉砍下一半多
后来要研发新的电池
在实验室对比来对比去
还是18650最佳
至于2170虽然提高了能量密度
但也是牺牲了部分循环寿命为代价

(原)逍遥猎人 · 发表于 2018-12-3 14:27:49

是说特斯拉配的这个松下电芯不好吧！

(原)LyBanana · 发表于 2018-12-3 14:32:59

作为一个以前混手电论坛的菜鸟来看，楼主不少都是在胡说八道。
能量体积比，当时18650没得说吧。松下给特斯拉定制的18650电池具体参数也不是贴图那种，寿命据说要强得多。
电池组的“冷却液”？那是均热的好不好，另外在外界温度过低时候给电池均匀加热的。
其他不了解的不吐槽，等大佬们科普。

生鱼片 · 发表于 2018-12-3 14:57:19

楼主一派胡言！ 18650综合性能占优，那是人家老外实打实测试出来的，不是拍拍大腿随便糊弄出来，大量数据做参考！

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