老生常谈特斯拉，18650以及其他小单体组装电池的骗局

kakawxh

个人哪能买到新的大单体

(原)FASTbicycle

公说公有理

(原)风轻云淡A

松下电池放电倍率之所以高，得益于其采用镍钴铝而非国内镍钴锰。
所谓有所得必有所失，寿命短安全性差（发热量大）就成了死穴，让其成为最不安全的锂电池。

(原)一千八百

想起来几年前湖北电视台一个节目。国产油车，国产电车，特斯拉进行一场长距离比赛，最后特斯拉完败，因为没法充电，最后一个结束比赛。主持人痛批了特斯拉后宣布比赛奖品是，第一名免费享受特斯拉一个月。嘴上很拒绝，身体还是诚实的

hereliu

leqing11 发表于 2018-12-3 16:42
哎，这又是黑特斯拉的啊？？？呵呵不是  说错了  是黑松下的，对于日本我想怼它，对于技术，你得仰视，就这 ...

酸葡萄的确不好吃！ 微酸，很甜，这样的葡萄才好吃！

(原)mm777758

真能一派胡言。谁给你的勇气在这胡说八道？？？

(原)封顶卡v权到底

(原)wangyingju0379

这么说武断了，我认为，采用小单体最大好处是保证了良品率，这么来说，如果电池的故障率是万分之一，A车采用小单体，100串后100并，B车大单体100串，那么平均A车电池组每组会坏一个电池，坏的结果就是容量下降1%。B车电池组每100组坏一个电池，坏的结果是趴窝。容量下降1%，谁会在意？这样的良品率接近100%，而趴窝是大事，对于销量比较大的特斯拉，1%是个很大的比例了。
实际上，万分之一的故意率，是很难做到的，不管大单体还是小单体。如果故障率是千分之一，你能想象吗？A车坏10个电池，就算这10个电池全部出现一个并联组合里，那也是容量下降10%，而B车就有10%的趴窝率，实际上按概率来讲，一般情况下，这10个小单体会分散在100串里，一并里有两个的概率也是很小的，平均来说，容量会下降2-3%，而B车会趴窝10%。
个人看法，欢迎拍砖。

(原)wshoo1

胡说八道。

(原)jt999

长知识了！