[多图杀猫]力信50AH大单体组装和使用

(原)longcsf

MS精工 发表于 2018-12-29 07:46
傻控之所以称作傻控，就是因为它没法精确控制相电流，但是傻控依然有一定的相电流控制能力，怎么来的呢， ...

精工，咨询个问题，我的控是厂家定制的72182，限流52A，18管STP15810.软件限制了不可调，通过母线检测加康铜丝限流调到了80A。同时加了暴力散热风扇。它的相电流是有检测的，理论上调节母线电流没作用，实际上主线80安跑到了（BMS监测显示），起步加速提升很大，那么最大相电流没变的话，主线电流可以增加是什么情况？

(原)许超

yang6661262 发表于 2018-12-29 01:01
辛苦了写了这么多非常有自己的特点。值得学习。建议在电池里安装测温度的探头，包的好怕温度上升快。

内阻那么小的电池即使是夏天也完全不用担心温度过高的问题，何况我放电倍率小，虽然起步超过1C了，但持续只有0.4C

(原)15996270355

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(原)许超

东方的云彩 发表于 2018-12-29 05:59
从以往的经验来看，并不是能量密度越大越好，按18650来看容量段小的单体循环寿命远比容量大的好，比如以前 ...

电池遵循能量密度，循环寿命，放电倍率，三者只满足两者鱼和熊掌不可兼得的原则。特斯拉用的3.3AH电芯，如果要保证寿命，那必须得1A以内使用，而相比手电钻使用的1.3AH的18650，就可以在10A放电下仍能有可观的寿命

大电流的保护板太贵，所以大多数需要大电流放电的玩家，都是用放电不过板充电过板的半裸奔玩法
事实上，过放虽然会损坏电池，但不会发生危险，而短路可以通过加空开或者保险丝，来实现保护（保护板对短路保护比较鸡肋！通常短路动力型电池组，保护板都会爆管），所以说电池组的安全，就取决于是否过充这条上。（10次起火9次在充电）


正常情况下充电电压由充电器掌控，而三元充电后期，电压是不会像铁锂那样，突然上升的，同时降低充电电压为4.1V每串时，并不会发生单体过充的情况。但充电器会失控，72V充电器空载可能输出170V高压（后级稳压电路损坏，变压器次级直接输出），试问你的保护板耐压有那么高吗。所以说，保护板只能作为最后一道防线而不能保证绝对的万无一失。而选择一个好的充电器至关重要！充电器的钱不能省。

保护板有没有有用的地方呢？有一个，那就是均衡功能，这项功能对于铁锂来说非常有利，但对于三元来说，比较鸡肋。三元每次充放只会引起几个mah的差异，即使是我之前用的洋垃圾，裸奔使用，每100个循环，压差也在10-20mv内，即使是使用到内阻严重增大报废，依然保持一致性。
而大电流充电有一个好处，就是充电时间短了后，可以实现充电过程是有人值守的状态！在白天的时候充电，比睡觉时充电，也要安全许多！

所以说结论已经出来了，保护板对三元电池的作用就是，你不用定期拆开电池组来检测电压是否平衡

(原)邱先生

资深坛友，技术实力雄厚，指导作用得力。

(原)15996270355

MS精工 发表于 2018-12-28 21:49
电工胶布真是下血本了，估计一节电池就要用光一整卷。有一点小问题，控制器限流翻倍，发热会变为原来的4倍 ...

精工老板，比如电动车的控是35A的，那需要买多大的熔断器呢？35A就行，还是要再放大点，或者指点下熔断器的工作原理，望赐教

qsbcyjmd

技术实力雄厚.知识非常全面，学习了。

(原)PATO

15996270355 发表于 2018-12-29 10:48
精工老板，比如电动车的控是35A的，那需要买多大的熔断器呢？35A就行，还是要再放大点，或者指点下熔断器 ...

熔断器要比控制器和车上其它负载加起来的总电流大1级,因为熔断器有成本,更换需要备用件和工具,如果经常熔断既麻烦又浪费.空开可以用小1级的.

kdxd2006

配套辅料列个表就好了，方便小白选择

(原)PATO

没保护板就得记得长期不用车时必须拉闸断电,不然控制器,DC转换器等有待机消耗,快没电的电池放上半个月就过放废了.同样原理,车如果忘了关灯,也会造成过放,因为电池没有欠压停止输出的保护功能了.

康铜丝堆锡不能提高占空比,占空比是由信号端决定的,根据换向和转把拧动幅度决定的.康铜丝堆锡增加过流输出能力,导通/关断的时间不变,占空比还是原来那样,只是导通周期内通过的电流更大些.