新旧电池并联使用互充情况

(原)foriter

这个比较直观了，以前我用两个库仑计分别监控两组电池结果也是差不多，骑行的时候最多试过三副不同类型的电池互联，大家分担电流，停车时有互充，不过都电流不大，时间不长，担心的话可用空开断开

(原)一刀仙

MS精工 发表于 2019-1-3 16:10
是你理解错了，人家是在旧电池的基础上多加一组新电池，而不是说一组电池里一半是新的一半是旧的。

你真的是个杠精啊，亏的我在另一个你跟人吵架的帖子里帮你说话。楼主只是做个实验而已，我们争论的是组电池组不同内阻的电池该不该并在一串里拉平各串内阻值，我压根也不是在评价楼主的实验啊。

(原)一刀仙

foriter 发表于 2019-1-3 16:34
这个比较直观了，以前我用两个库仑计分别监控两组电池结果也是差不多，骑行的时候最多试过三副不同类型的电 ...

不能空开断开，否则电压不同的电池组瞬间并在一起可能会引起保护板保护的。

(原)一刀仙

iy0012 发表于 2019-1-3 16:29
接近报废电池还能说事儿？，只能进垃圾箱啦，你的比喻不恰当。

咱们坛子里的大部分兄弟各位用的其实就是汽车上报废下来的电芯好不好，只不过人家不要的我们这里还可以发挥余热，所以当然不能按照新电芯的情况来考虑啦。再说我们讨论内阻差异容量差异是为什么，不是拆机电芯的话这么大差异谁会掏钱买啊。

(原)许超

一刀仙 发表于 2019-1-3 14:05
并数少，电流大，尤其是体质不那么好的电芯，比如沃特玛32650。这么搞最大的问题不是来回自充电，而是内 ...

放电截止电压是一样的，并联时，两组电池终究会同时放完电（内阻小的放电平台高会先放完，而内阻大的在放电末期承担更大的放电电流）于是，两组电池最终出力还是相等，内阻大的电池放电后期会过载，同时还会增加停止放电时给内阻小电池充电的额外循环损耗，因为内阻大的电池能承担的放电电流小于内阻小的电池，相同出力的情况下，必然内阻大的电池损耗大，所以最终减寿的肯定是内阻大的电池
所以结果就是，内阻大的电池内阻会更大，直到损坏，然后所有的电流都会由内阻小的承担，然后内阻小的也会因为长期超功率而损坏
两组并联有一个好处，满把压降小了，直观的体现出新电池可以补偿旧电池起步时的大电流，但如果是持续爬坡，那么新电池将不会对旧电池的寿命提供太多的帮助，同时无论是新旧电池，都是可以容许短时间的大电流充放电的。

(原)hahx2008

一刀仙 发表于 2019-1-3 20:40
不能空开断开，否则电压不同的电池组瞬间并在一起可能会引起保护板保护的。

可以每组并之前串一个大电流的施密特二极管，如果是2并的话，有三脚的双二极管买一个就行，怕发热就加个铝散热片就行。

(原)MS精工

一刀仙 发表于 2019-1-3 20:39
你真的是个杠精啊，亏的我在另一个你跟人吵架的帖子里帮你说话。楼主只是做个实验而已，我们争论的是组电 ...

这个帖子讨论的一直是一新一旧两组电池并联使用的情况，从来也没讨论过不同内阻电池配组。如果你想讨论别的东西，请单独开帖，不要在这里误导小白。

(原)629000

静看大佬们发言

(原)许超

一刀仙 发表于 2019-1-3 20:45
咱们坛子里的大部分兄弟各位用的其实就是汽车上报废下来的电芯好不好，只不过人家不要的我们这里还可以发 ...

旧电池能够单独满足给车供电的前提下，并上新电池当然能增加寿命

而如果因为并上了一组电池认为电池容量大了增加了负载功率，列如让电机功率翻倍，那么旧的电池会死的更快

iy0012

一刀仙 发表于 2019-1-3 20:45
咱们坛子里的大部分兄弟各位用的其实就是汽车上报废下来的电芯好不好，只不过人家不要的我们这里还可以发 ...

暂且不提电芯来源于什么渠道，有可能是替下来的模组拆体、也有可能是库存积压、还有可能是下线B品等等。
可经过锂电池商家筛选后推向市场，以低价保内阻、保容量的承诺到了我们电动车玩家手里，（不良商家不提）目前许多电动车玩家兄弟们手头已经拥有各种测试仪表及测试工具，经过各种渠道采集锂电池知识，（包括我们的电动车联盟论坛）已经有很多车友成功的自行组装锂电池组，凡是手头有锂电池的朋友们对于锂电池内阻及容量的认识以不为热点话题，就目前电动车论坛车友趋势大单体热度以超过18650、32650等。
就小单体的内阻与容量而言，简单地说差不多的凭着自己经验拼装，内阻很大、容量很低、年份久的扔掉！，无需讨论！。