60v30a的控制器，17串还是18串的宁德42ah的三元铝壳电池？

(原)许超

火宅 发表于 2019-1-21 09:41
当然18串好，60v控制器一般高压保护在78v左右，18串三元满电75.6V，正好在可用范围内，这样极速、均速都比1 ...

三元不可以和铁锂比，每1V都是实打实的电压，3.7以上，基本每0.1V代表10%的电量

(原)许超

火宅 发表于 2019-1-21 11:36
用18串的话，楼主真正需要注意的不是控制器的高压保护(80%概率没问题)，而是要注意下低压保护值，比以前你 ...

18串是准72V了，铅酸放电曲线是从12.6开始下降，注意这是0.5C的放电曲线，实际使用肯定是超过的，所以只能是从12.2V开始下降，那么72V放电开始电压就是73.2V，而18串即使是充到4.1，电压也有73.8，满把算掉2V，也只比72V铅酸低了1.4V的平台，所以真要用18串还不如用19串，换个72V的控制器

(原)火宅

许超 发表于 2019-1-21 11:45
三元不可以和铁锂比，每1V都是实打实的电压，3.7以上，基本每0.1V代表10%的电量

没有和铁锂比呀。

三元单个满电4.2降至4左右的速度飞快，骑个几公里就下来了，故我上面说18串满电75.6v降至eabs生效的73v附近，完全不需要有任何顾虑。

(原)火宅

更别说平时充电，冲到80%～90%就基本OK

(原)许超

火宅 发表于 2019-1-21 11:53
没有和铁锂比呀。

三元单个满电4.2降至4左右的速度飞快，骑个几公里就下来了，故我上面说18串满电75.6 ...

不对，如果论空载电压4.0到4.2之间有18-20%的电量，最简单的方法就是从空载4.0充满，来看充进去多少电就知道了

(原)火宅

许超 发表于 2019-1-21 11:48
18串是准72V了，铅酸放电曲线是从12.6开始下降，注意这是0.5C的放电曲线，实际使用肯定是超过的，所以只 ...

超版，您呀，估计是没用过60v车，还在那边拿纯理论说事。我不但用过，且实打实拿着72v锂电，一步步降低电压找出标配车60v控制器的高压保护值，就在78v附近。品牌车保护较严格，79都不行，这时灯光、喇叭都亮，电机就是不转。

(原)许超

火宅 发表于 2019-1-21 12:01
超版，您呀，估计是没用过60v车，还在那边拿纯理论说事。我不但用过，且实打实拿着72v锂电，一步步降低电 ...

不同控制器高压保护完全不同，绿源的控制器标48/60通用的，72V充满82V直接输入，直接可以骑，也没有高压保护，但是为了稳妥，为了有eabs，直接买了个72V18管的控制器给换掉了

(原)火宅

不争了，就楼主的问题，上面各位交流提供的信息，足够楼主做出符合自己需求的判断了。

(原)火宅

许超 发表于 2019-1-21 11:56
不对，如果论空载电压4.0到4.2之间有18-20%的电量，最简单的方法就是从空载4.0充满，来看充进去多少电就 ...

想接着讨论一下这个问题：空载电压4.0到4.2之间，真有约20%电量吗？

手上没有库伦计，也没查到精准权威的对应表格，从常识看，接近顶端，不像中间段那么线性，且各家三元配方略有差异。

这个实验好做，有条件的坛友可否做个实验，看看结果如何。

(原)许超

火宅 发表于 2019-1-21 12:54
想接着讨论一下这个问题：空载电压4.0到4.2之间，真有约20%电量吗？

手上没有库伦计，也没查到精准权 ...

确实是有的，我充电全部都充到4.1V，72V充满就是82V，实际行驶状况就是，10公里后刚停车的电压会降到79.5V，但是如果等5分钟再看，电压会回升到80V，如果是这种情况下，行驶到没电续航刚好100公里多一点点，算下来，3.7V以上，每0.1V对应的电量大约在10%左右，而4.1到4.2有多少没具体测试过，因为我根本不充到4.2，但就从放电曲线推算来看，也至少有8%，绝对不会低于5%