求助，电压高了电刹没反应了

(原)蔡灵伟

luqq3033 发表于 2019-4-12 21:50
早几年出的车48V 限流都是29的 后来出的车的控都双电压48/60 限流都是30  这么说是跟电机霍尔有关了？

所以有些控多种电压电机速度相同.

(原)蔡灵伟

luqq3033 发表于 2019-4-12 22:01
母线电流是指电机线圈上的电流吗，

急速时3根相线的电流会达到多少

母线电流就是电池主线电流最大等于控限流.相电流比较复杂，傻控，起步相电流平均可以是限流2倍，瞬间过100a. 有些智能控相电流多少就是多少，母线不限流，限相电流.

极速相平均电流最大是电池母线电流/1.75. 你那电机我估计最大绕组线经2.5平方，可承受持续最大20a，那么极速最大可持续母线电流20x1.75=35a. 短时间40a没，经常35a我怕退磁、烧绕组等.

(原)蔡灵伟

luqq3033 发表于 2019-4-12 22:18
电机三根相线我也说一下，一开始我用5A的铜鼻子压线做接头的，用了一整个夏天，跑出10公里就发烫了，一跑 ...

如果上锡后电机相线温热那么电机绕组就不是温热的事情了.（一般相线比比绕组略粗或差不多）

(原)luqq3033

蔡灵伟 发表于 2019-4-12 22:28
额，和霍尔没半毛关系，电机霍尔只给位置信号.转一圈给几个信号，控就可根据他判断出电机转速，转速到限 ...

那还是跟控有关了，一个60V800W电机标配30A的高标控15年产的，起步电机呜呜响的那种，急速40，
然后我用12年产的一个72V25A的控单电压的，速度能加5码。这个应该就是傻控了吧
用60/72V30A以及72/84V36A的晶汇5G矢量变频控，72V还是40急速，加速倒是快了一点。84V急速46，加速却不怎么滴

(原)luqq3033

蔡灵伟 发表于 2019-4-12 22:46
如果上锡后电机相线温热那么电机绕组就不是温热的事情了.（一般相线比比绕组略粗或差不多）

电机确实烫手的不行，前几天28度气温，还能摸个10秒左右，夏天30度以上气温估计又是摸上1秒就得撒手

(原)luqq3033

蔡灵伟 发表于 2019-4-12 22:41
母线电流就是电池主线电流最大等于控限流.相电流比较复杂，傻控，起步相电流平均可以是限流2倍，瞬间过10 ...

母线指的就是电池主线以及控制器主线那到没什么，我把电流30的控换成40的，控是换整个的，不担心主线耐不住40A的电流。

(原)luqq3033

蔡灵伟 发表于 2019-4-12 22:29
所以有些控多种电压电机速度相同.

除了控的缘故，电机本身在制作上有什么差别吗，有的转速只能是那么多，但我车上的却是电压越高转的越快

(原)蔡灵伟

luqq3033 发表于 2019-4-12 23:19
除了控的缘故，电机本身在制作上有什么差别吗，有的转速只能是那么多，但我车上的却是电压越高转的越快

电机工艺都一样无非定速不同.电机有个定速rv.转速=电压x定速rv. 本身存在电压越高速度越快.

我在担心你的电机并非线路，相线是比较开放式，而绕组是绕一起的集中发热.一个发红的电炉丝把它拉直后就不这么红了原因在于缠绕集中发热，拉值后分散发热.

(原)蔡灵伟

所以要想过70，那么必须换电机，大一点功率高rv值. 比如48v1000w电机（相绕组线经和4平方） 超压72锂电池轻松70速度. 或者直接60v2000w超压72运行.

(原)chensibo

控制器要超压使用的话，只要拆开里面看看并查看MOS管和几个大的电容的耐压够不够就行，其他的由于控制电路部分的电压是2级稳压，12V+5V和超压的电压关系不是太大，只要把12V稳压前面的一个稍大功率的电阻换大点的阻值降压限流就可以了，再有就是调整最低断电电压的分压电阻，使得控制器适合超压后的电池最低断电电压。关于超压和刹车问题，由于刹车电压都是来自5V稳压电源，和超压无关的，不存在超压了失控问题。。。