电量表实测测量电池组并联放电反充电，探讨有何措施？

(原)罗尔

看样子放电电流不是很大，两组电池正极各串一只10A10（10A 1000V）整流二极管，经二极管后再并在一起，就能防止互充了。只是二极管有大约0.7-0.8V的压降，影响不大。

充电的另外用两只反接，充电用10A10的充电器电压要调高0.5-0.8V，用肖特基二极管压降小一些，可以不用调充电器电压，充电电流2-3A以内肖特基可以用SR5100（5A 100V），SR5200（5A 200V），4-5A的话各用2只并联。

(原)longcsf

不用管，我之前的理想二极管都拆了。互充电流不大。

(原)jiajia1100

whseen 发表于 2019-4-22 01:12
好像是牙盘一体的减速电机套件，不过一个牙盘，保留前变速器，固定死位置也是管用，应该可以防止掉链子。 ...

有带超越离合器的牙盘 我帖子发的那种 就是不知道咋样？

whseen

jiajia1100 发表于 2019-4-22 13:35
有带超越离合器的牙盘 我帖子发的那种 就是不知道咋样？

这种单向超越离合器牙盘最大的好处，可以完全电动不用转动脚蹬子，质量的话我不清楚了，只看过爬坡视频用纯电动，没看到纯人力，估计脚蹬太用力后可能会导致超越离合器打滑，受力强度没棘轮好，不过只用电动的时候，没有棘轮声音。

(原)lsmc001

jiajia1100 发表于 2019-4-21 22:21
可惜前变速拆了

实践证明只要后变速足够了。上坡：很陡的坡都能上，耗电不大，功率400W这样，只是速度慢了，20码左右。平路极速：42码，这个是控制器限制了最高的速度，也足够了。

(原)注册过了

这种车骑快了不安全 昨天还摔一跤