关于液冷的问题

(原)摄影狂魔

小祖玛大祖玛 发表于 2019-7-29 20:15
散热水箱用摩托车的100元，风扇水泵加一起200多够了，另一端参考饮水机制冷，不是制冷片哦，就是吸收热量 ...

怎么把散热管或散热片插入在锂电池组之中，这是一个问题，像圆柱体那样的，和散热管接触面积很小，如果是大单体还可以用扁平的散热管，但还有一个问题，散热管是金属管，除了软包外和塑壳单体，其它的单体或圆柱锂电外壳都是带电的，如果绝缘吧，又影响散热效果，不绝缘吧，只要散热片碰到任何一个电芯外壳，就短路；

无解

(原)lx6908

什么电池？我有整套的器材，很便宜。

(原)vvvv6666

摄影狂魔 发表于 2019-7-29 20:34
怎么把散热管或散热片插入在锂电池组之中，这是一个问题，像圆柱体那样的，和散热管接触面积很小，如果是 ...

有一定的办法，现在宁德的锂电模组，大单体之间都灌封导热硅胶，既绝缘又能导热，导热系数还能根据不同要求设计不同配方，成本性能也不同，同样的也能用在圆柱锂电池组，会增加重量增加成本， 还有电脑cpu，各种芯片，和散热器之间也可以用导热硅胶，绝缘散热。像手机笔记本，都要解决散热问题的

(原)MS精工

电池不需要散热。最近北京天天36度，也没见电池上到40度以上。三元电池只要不超过40度就没事。

(原)小祖玛大祖玛

摄影狂魔 发表于 2019-7-29 20:34
怎么把散热管或散热片插入在锂电池组之中，这是一个问题，像圆柱体那样的，和散热管接触面积很小，如果是 ...

那就上大容量低内阻电池把

(原)wenjun1992

1191669150 发表于 2019-7-29 20:27
电池是不可能不发热的，温升0.1℃就算发热了。

0.1度就算发热这实在钻牛角尖了，电动车上电仓体积有些限，装电池散热系统远没有堆容量带来的低发热实惠，像我准备组的这组电池，就算破百时速下持续电流也就0.5-0.6c左右，电池发热并不是太需要注意的问题，电机和控的散热才是关键

(原)1191669150

MS精工 发表于 2019-7-29 20:54
电池不需要散热。最近北京天天36度，也没见电池上到40度以上。三元电池只要不超过40度就没事。

我这边室外温度50℃+

(原)1191669150

wenjun1992 发表于 2019-7-29 21:02
0.1度就算发热这实在钻牛角尖了，电动车上电仓体积有些限，装电池散热系统远没有堆容量带来的低发热实惠 ...

他只是跟我说电池不会发热，所以我就跟他解释下发热的定义而已，并不是我介意这0.1℃的温升。
其实温升这东西对于锂电池来说很敏感，能处理好这点对电池的质量是大大提升的。

(原)1191669150

wenjun1992 发表于 2019-7-29 21:02
0.1度就算发热这实在钻牛角尖了，电动车上电仓体积有些限，装电池散热系统远没有堆容量带来的低发热实惠 ...

并且内部温升确实能够通过我们动脑去避免，然而外部环境温升却是无法避免的，假设能有个经济并且方面的处理方法普及，相信对于电动车来说是一大优势。

(原)wenjun1992

1191669150 发表于 2019-7-29 21:09
并且内部温升确实能够通过我们动脑去避免，然而外部环境温升却是无法避免的，假设能有个经济并且方面的处 ...

堆容量就行了不需要其它，电动汽车一吨多带五个人甚至还有行李，电池容量一般才30～80千瓦时，我这电动车也就重一百多千克，最多带两个人行李也不会多，电池容量有14kwh，发热真的不需要注意的。