关于液冷的问题

(原)MS精工 · 发表于 2019-7-30 13:50:42

1191669150 发表于 2019-7-30 13:42
那真好，没有超过电池敏感温度。

我用的CATL48V140AH电池，外面包裹隔热层（主要是为冬天考虑），从剩余20%电量以100A电流一直充到满电，电池温度仅仅上升了6度。如果换成内阻更低的43ah单体，那么只会升温3度。实际骑行中的电流远低于100A，温升几乎都察觉不到。我那天出门的时候电池温度为33度，到下午气温37度的时候电池温度也只有38.6度，说明低内阻大容量电池完全不用担心温升影响寿命。

(原)1191669150 · 发表于 2019-7-30 13:56:29

MS精工发表于 2019-7-30 13:50
我用的CATL48V140AH电池，外面包裹隔热层（主要是为冬天考虑），从剩余20%电量以100A电流一直充到满电， ...

好的谢谢亲热心解答

(原)peigang · 发表于 2019-7-30 14:02:38

就那点电池，不需要啊。电池外有电池盒，电池盒装电动车电池舱里的，又不是暴晒，没那么高温度的。你可以先测下实际温度，再决定要不要做

(原)1191669150 · 发表于 2019-7-30 15:14:39

peigang 发表于 2019-7-30 14:02
就那点电池，不需要啊。电池外有电池盒，电池盒装电动车电池舱里的，又不是暴晒，没那么高温度的。你可以先 ...

不是，我的是裸露在空气中的，不锈钢电瓶盒直接接收太阳的热能。

(原)LCD67890 · 发表于 2019-7-30 15:43:23

我有21700的液态制冷扁平金属带

(原)LCD67890 · 发表于 2019-7-30 15:45:03

聊得来的可以赠送

(原)yunke · 发表于 2019-7-30 16:15:38

本帖最后由 yunke 于 2019-7-30 16:17 编辑

电池散热系统参考特斯拉轿车的电池组模，也是用18650的单体组的，但不单是冷冻液、散热通道等问题，还涉及控制系统（含软件系统）与安全问题，不可能用摩托车那种散热系统的（那个没多大参考价值），工艺与成本都是巨大障碍。

(原)yunke · 发表于 2019-7-30 16:17:28

倒是控制器要考虑散热，实现起来倒是无难度，风冷、液冷都能做到

(原)晓李匪盗 · 发表于 2019-7-30 16:29:47

自制液冷是不现实的，热量传给冷却液后，一般需要空调压缩机制冷降温，自制如何实现？

(原)1191669150 · 发表于 2019-7-30 16:48:53

晓李匪盗发表于 2019-7-30 16:29
自制液冷是不现实的，热量传给冷却液后，一般需要空调压缩机制冷降温，自制如何实现？

液冷方式，不单单压缩机这条路可以走的。

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