有必要澄清下并联电池组的意义

(原)wangyingju0379

这个真不敢荀同，纯属讨论，不带任何色彩。
保护板是干什么的？是在意外情况下切断充放电电路保护电池的，如果因为某种情况，包括干扰，其中一组电池保护了，那么这组电池就和另外一组电池断开了，那么随着充放电的进行，两组电池就会拉开压差，如果条件达到重新触发连接，在电池内阻很小的情况下，不需要太大的压差就会过流，轻则保护板动作，重则自己想吧。
我有一个手电，是头灯，使用两节18650电池，有一次要用18650，就把其中一节拿出来用了，用完后就放进去了，结果你猜怎么样？
因为两节18650是并联，所以有压差就会有相互充放电，结果负极的弹簧一下子就红了，我是闻到糊味才发现的，弹簧已经烧的没有弹性了。所以两组锂电池也一样，这种非主流的用法，还是不要推广的好。

(原)wangyingju0379

有图有真相，这就是两节电池电压不不一致引起的，如果不是发现及时，后果可能很严重。所以两组电池并联，不是那么简单的事情，不能你用着没有问题，就推广这种用法。所以两组电池并联，一定要解决相互充放电的问题，不然出问题真的来不及。
没有仔细研究，但是4个合适整流管应该就可以解决，不过也不一定完美，特别是能量回收的过程，可能引起其它的问题，别说车没有动能回收功能，下坡时直流电机的车多数都存在反充电的问题，如果能量不能回收到电瓶，就可能会烧控制器。所以我是强烈不建议电池并联的。有条件的话，最好是拆开重组，只要一块保护板。
只是讨论，我也是一个字一个字打出来的，绝对没有针对谁，只是在讨论，我说的问题可能也是小概率事件，因为一般情况下，保护板是不会动作的，保护板设计的都有较大的余量，但是一旦动作，可能会引起一系列的问题。

(原)wangyingju0379

这是一个并联出现的问题保护板起作用的情况下，一旦保护，就被锁死了，很难解除保护，因为之间的压差大，启动就过流。所以两组变一组了，这样还好，至少没有电流失控。

(原)PATO

无论是内部多并联还是多组整组的再并联,关键是看容量,容量大才是根本,才能减小C数,降低内阻.内部并联,电路上更简单,可靠性更高,缺点是一旦坏了就全完了.多组并联,环节太多,故障率高,整个系统的可靠性反而低,好处是坏了1组还有其它组,只要还剩1组好的就能不推车.采用正品组装,合理C数,正常使用的电池组出故障的几率不是很高,所以1主电池+1备用电池是最好的选择.

(原)一个人溜溜

楼主说的不对，两组并联绝对没有一组同容量的大电池组好，两组并联只是会好于这两组一组一组的使用效果，还有两组并联的限制条件也很多

(原)小祖玛大祖玛

dab8888 发表于 2019-8-25 13:49
楼主就是个书呆子而已，假设你的电动车电池组是72v60Ah，按照你的理论，是不是把电池组拆开然后从新做成3组 ...

两组保护板放电比一组保护板放电温度低，到底是省电了，还是费电了

(原)hh1993712hh

整的好像大容量电池不是并联得似的

江哥

并联电芯都要求苛刻 你还拿成品电池组并 厉害

(原)活塞2018

ppsky82615 发表于 2019-8-23 16:24
从理论和实际都可以得出结论 并联1+1>2，还是有朋友不信~~

你说的2是先后用，不是同时用，也就是并联用，如果并联用两个12ah不会大于一个24ah的

(原)滴水成河

ppsky82615 发表于 2019-8-23 12:22
所以尽量相同 指的是三元+三元 铁锂+铁锂 建议别混杂  （混起来我不懂没有试过），，精工说可以没问题 那 ...

没实验过就不要妄下结论,我14串三元和16串铁鲤并用两年了,没啥不好的,电压下降后不像铁理回急速下降,能量区间相对三元集中,输出电压稳定