有必要澄清下并联电池组的意义

(原)nesnes · 发表于 2019-8-23 14:14:26

1+1等于2而不是大于2

1+1的好处是2组电池，容错性高，特别对于单独骑行远路的人，他只能达到2而不可能大于2

1+1的坏处是需要多投钱，多个箱子和保护板。

里程上2组7250 不可能高于1组72100 ，甚至达不到

lcswlq · 发表于 2019-8-23 14:42:40

同口可以并联。分口严禁并联、

(原)wuww321 · 发表于 2019-8-23 14:43:12

按要求并联电池组，对电池来说还是有好处的。但是我不太愿意像18650那样好几个电池并联组成一串，再串很多串来用。一串内坏一个影响总串。

(原)ppsky82615 · 发表于 2019-8-23 14:49:58

wuww321 发表于 2019-8-23 14:43
按要求并联电池组，对电池来说还是有好处的。但是我不太愿意像18650那样好几个电池并联组成一串，再串很多 ...

是的，18650没有大单体好

(原)ppsky82615 · 发表于 2019-8-23 14:50:19

nesnes 发表于 2019-8-23 14:14
1+1等于2而不是大于2

1+1的好处是2组电池，容错性高，特别对于单独骑行远路的人，他只能达到2而不可能 ...

呵呵 1+1完全可能大于2

(原)ppsky82615 · 发表于 2019-8-23 14:54:30

许超发表于 2019-8-23 14:04
尽可能减小电池组装时连接材料的电阻是为了什么，1.为了起步压降更好看，2.为了可靠性，安全性；你说是为了 ...

电池内阻减低，也变相的省电，至于省多少没计算过，不好么？

zh7279 · 发表于 2019-8-23 16:09:57

一组180AH（蚂蚁+论坛骡子）+48V通讯电池并联使用，两组都有限流功能，太阳能充电都是同时充满的，放电通讯电池只出4分之一力气

lz1201048 · 发表于 2019-8-23 16:19:36

必然1+1>2,我稍微算了一下并联前1度电35km，并联后1度电42km提升巨大
原先21串7243，并成7250，满把最大压降从约7v减小到约4.5v
充满88.2v骑了71公里才掉了6v，掉到约82v(单串3.9v)
照这么骑市区随便骑3.5度电最少也得150km+

(原)ppsky82615 · 发表于 2019-8-23 16:22:47

zh7279 发表于 2019-8-23 16:09
一组180AH（蚂蚁+论坛骡子）+48V通讯电池并联使用，两组都有限流功能，太阳能充电都是同时充满的，放电通讯 ...

一个人抬水和两个人抬水

(原)ppsky82615 · 发表于 2019-8-23 16:24:45

lz1201048 发表于 2019-8-23 16:19
必然1+1>2,我稍微算了一下并联前1度电35km，并联后1度电42km提升巨大
原先21串7243，并成7250，满把最大压 ...

从理论和实际都可以得出结论并联1+1>2，还是有朋友不信~~

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