有必要澄清下并联电池组的意义

(原)ppsky82615

回答没用的基本上是没看明白的人

(原)ppsky82615

兰花奇石 发表于 2019-8-25 01:21
有多少电池就做多大安最好 而不是分成几组来做  除非是后面配了电池 拿来并联使用当然好一点。像我做40安电 ...

首先没有让你做像你说的4ah一组10组并联 有条件的话20ah两组并联就可以。不要把问题极端化。

(原)ppsky82615

小白组装 发表于 2019-8-25 08:45
看来按楼主的说法，，我60V100安的搞成60V1A，，100个并联效果老牛B了

说实话，你的回复跟你的ID名挺贴切的

(原)许超

ppsky82615 发表于 2019-8-23 14:54
电池内阻减低，也变相的省电，至于省多少没计算过，不好么？

降低一个百分点，可你要知道，来顺风去逆风，能耗差距能到20%，而环境温度每下降一度，能耗就会增加1%

(原)samsung5566

进来学习，进来学习的。

yang9845

都没说到重点上，楼主只是个小功率车，随便一组电池都能承受整车，所以没事

到低压保护时保护板不可能同时保护的（电池单体电压误差，保护板误差），这时很可能出现一组保护了，另一组还有一些电，这时全车功率就落到了一组保护板上，功率大了，会爆管的。

或者更极端，有一组有一个单体落后，老早就保护了，这时就好看了，楼主会赔电池保护板吗，就跟一帮死吹裸奔的人一样，反正钱也不是他出。

(原)hanyang1

yang9845 发表于 2019-8-25 17:26
都没说到重点上，楼主只是个小功率车，随便一组电池都能承受整车，所以没事

到低压保护时保护板不可能同 ...

爆管的意思是一组保护另一种如果承担不了电流，保护板会爆管，所以每组电池要能独立承担整车。不过，到最后另一组电池电量也应该所剩无几，所以像我组一组备电就可以了。

(原)hanyang1

再者并联电池是分次购买的，要是一开始就是大锂电当然好。我一开始是大铅酸，冬天坑死人，后来并上磷酸铁锂过了冬天，铁锂也会冻没电，但是可以提到屋里，所以我都没见识过铁锂受天气影响，大电池拿不出来冬天就难说了，现在我几组铁锂并联使用很好，冬天一样可以提进屋里。我的情况很符合楼主的理论。

(原)win128lin

楼主的这个概念还是有误区的，锂电池的容量越大，内阻就越小，而不是大单体和小单体内阻一样。你却只是用了相同内阻的概念来解释内阻小的好处。等于说，并联电池可以减少内阻，双倍容量的电池同样也能减少内阻，所以你这个概念不成立。

(原)dert112233

能一组大电池当然大电池，后期加入的才并联用，电池组数多，串数更多，毛病点也多，维护起来事儿多。同类型电芯并联没问题，如果不同类型并联，还是算了吧。