有必要澄清下并联电池组的意义

(原)小白组装

win128lin 发表于 2019-8-25 18:01
楼主的这个概念还是有误区的，锂电池的容量越大，内阻就越小，而不是大单体和小单体内阻一样。你却只是用了 ...

恩，这个他还没弄明白就来说大道理了

(原)NXNWMDRZ

ppsky82615 发表于 2019-8-23 16:26
相同人 相同车和骑行速度、载重 相同的路，7250+7250续航>72100续航 。

原本以为会吹，现在看来还会扯

(原)wjgsh

各有利弊吧，首先，1+1肯定是≤2，但1+1的可靠性肯定比2大的多，分析如下：
其实这个问题可以简单的归结为先串再并还是先并后串的问题，大单体也可以认为是内部多个小电池并联，为什么说1+1<2呢，这里所谓的1+1其实是(（A1+A2+A3……）+（B1+B2+B3……）)，所谓的2可以认为是((A1+B1)+(A2+B2)+(A3+B3)……)，那么1+1时A串或B串的容量分别取决于最差的那一个Ax或By，1+1=Ax+By，而2时如果x=y，这是后情况和1+1时一样，其他时候明显是Ax+By比大的。
但是如果出现某一电池个体内部短路，那么1+1的情况还有一串可用，2的情况整个电池组都没用了，所以1+1要可靠的多

(原)wjgsh

不同容量性能的电池组并联容易如果充放电倍率有足够的裕度，那么充放电时的问题不是太大，关键还是电池差异造成的内部自充放问题
电池在充放电时内部会有压降，停止充放电后电压也会有变化，因为不同电池的电压变化速率不一致，所以会导致电池组互相自充放电，所以不建议用不同容量性能的电池
一般电池都是先并再串的原因也是如此，毕竟先串再并的话差异也大

(原)JaccoLin

牛逼啊  学习了

(原)保富

内阻小 放电平台高 所以省电了  关键还是内阻

(原)asdabc

nesnes 发表于 2019-8-23 14:14
1+1等于2而不是大于2

1+1的好处是2组电池，容错性高，特别对于单独骑行远路的人，他只能达到2而不可能 ...

我没仔细看，重新分析过了见楼下

(原)ppsky82615

这帖可以关闭讨论了，“砖家”比较多，呵呵。

(原)asdabc

又仔细看了下贴子内容，第1点你对内阻的分析很正确；
第2点你对充电时间忽略了一个问题，就是小容量电池可以两组同时充，在相同时间充电的电量与大容量充的电量基本是相同的，跑的里程也是相同；
第3点，不建议用不同容量的电池组并联，除非里面的电芯全都完全一样，否则内阻，放电曲线都会不同，放电时各组电池放电电流比例不对称，停止放电时也容易形成电池组之间充放电问题，造成其他不可预测问题。
由第3点再说下第4点结论，撇开价格成本不说，如果两组7215并联使用，与一组7230跑的里程会相当，但如果两组7215分开单独使用，加起来的里程一定不会超过7230的电池，为什么我敢这么肯定，因为单组7215电池的放电倍率是7230的两倍，，从电池放电曲线来看，放电倍率越高，它的放电时间是陡向向下，而不是平直的反比例关系，所以它加起来的里程就会不如大容量电池的长。再从制造角度说，大容量电池生产工艺也会更高，放电曲线、内阻、单位容量生产成本等性能指标都会优于小容量电池。
最后我的结论与你的相反：容量能用大的不用小的

(原)asdabc

补充分析下你的电池为什么用了一年容量还没有多少衰减：一方面你买的电池质量不错是关键首要，其次，你是90AH电池，平时骑车电流应该在10-20A之间（我瞎估计的），简直就是老牛拉小车，电池放电在0.2C以内都是最佳放电曲线之内，再加上充电、保养都不错，所以它的寿命会比较好