弱磁开了半个月感受，利大于弊还是弊大于利

(原)Dlczw01

把速度调回去不就完事了，速度和续航不可兼得，跟弱不弱磁关系不大。

(原)许超

nesnes 发表于 2020-11-30 12:17
大功率又何必开弱磁，定制合适速度就行。我认为500w.的电机要跑50，一是超压能实现，二是调弱磁，在不更 ...

如果你又要平路速度快，又要兼顾爬坡性能和可靠性，就必须低定速用弱磁

(原)许超

辛巴达10 发表于 2020-11-30 12:47
三元冬天也比夏天要少25%里程吗，我的是铁锂。

电池容量完全不下降也要少25%里程，三元估计30%出头，铁锂和铅酸就可能减半了

(原)许超

Dlczw01 发表于 2020-11-30 17:22
把速度调回去不就完事了，速度和续航不可兼得，跟弱不弱磁关系不大。

对，跟弱磁关系不大，小功率电机跑那么快本身就是超载运行，能不发烫耗电才怪了

(原)jiahuanddc

不懂什么是弱磁。台铃新国标电动车换了个500瓦控制器速度达到了38，下坡45，电池是14串50A三元大单体。续航大约是150左右吧，这续航是58.5V行驶到46.5V。

(原)vvvv6666

许超 发表于 2020-11-30 21:05
如果你又要平路速度快，又要兼顾爬坡性能和可靠性，就必须低定速用弱磁

48v2000w定速60电机，配100安凯利控制器，60Ah电动汽车原厂锂电模组，完全不用弱磁

(原)vvvv6666

以前论坛看到一个数据，在速度越快风阻越大的情况下，速度提高一倍，功率增加7倍，

(原)几米空间

许超 发表于 2020-11-30 21:06
电池容量完全不下降也要少25%里程，三元估计30%出头，铁锂和铅酸就可能减半了

两组72v20A18650，现在气温10度左右，随便骑骑电压降几伏

(原)wxd3721

不能完全怪在弱磁吧，速度增加导致的破风阻力消耗的电力更多

(原)nesnes

weekend007 发表于 2020-11-30 16:24
如果不开弱磁，还想提速，是不是只能换更大瓦数电机？？

加电压也能提速