弱磁开了半个月感受，利大于弊还是弊大于利

(原)nesnes

Dlczw01 发表于 2020-11-30 17:22
把速度调回去不就完事了，速度和续航不可兼得，跟弱不弱磁关系不大。

速度调回去急速25，这个真不能忍

(原)nesnes

vvvv6666 发表于 2020-11-30 23:51
48v2000w定速60电机，配100安凯利控制器，60Ah电动汽车原厂锂电模组，完全不用弱磁

你这个电机和我在载重王车上的电机参数一样

(原)nesnes

许超 发表于 2020-11-30 21:06
电池容量完全不下降也要少25%里程，三元估计30%出头，铁锂和铅酸就可能减半了

这还是看地区，内蒙和东北可能这样大，换海南，昆明，南宁地区损耗小的多

(原)许超

nesnes 发表于 2020-12-1 13:08
这还是看地区，内蒙和东北可能这样大，换海南，昆明，南宁地区损耗小的多

温度越低空气阻力越大，如果你所在的地区冬天不那么冷，那么差距就不那么大

(原)许超

vvvv6666 发表于 2020-11-30 23:58
以前论坛看到一个数据，在速度越快风阻越大的情况下，速度提高一倍，功率增加7倍，

速度和功率并不是一个单纯公式的关系，50速度以内受车重，电机功率等影响，变数会很多，比如同样25速度，重型车大功率电机的能耗与小型车小功率电机根本没有可比性，50速度以上则基本可以按照你所说的7倍来计算

(原)007战斗机

我的车，弱磁只用来超车时用，平时不开。

zjgh

确实是冬天的空气阻力大多了，羽毛球飞行也能看出来，同样的77速的球夏天轻轻一打一就出界，而冬天用足了劲才能到底线，所以冬天电池不耐用是两方面的原因，电池放得少了，车子耗得多了，冬天弱磁只有急事才开，要不太伤里程。

(原)vvvv6666

许超 发表于 2020-12-2 10:28
速度和功率并不是一个单纯公式的关系，50速度以内受车重，电机功率等影响，变数会很多，比如同样25速度， ...

速度50大概1200w,  速度100大概7000w - 8000w

kaivaya8

零上7-8度 室外充电 冲不冲的满都一说。而且温度低续航肯定下降。有电放不出。压降变大。零上15度和25度压降大了不少   25度我的压降20a电流压降0.4v    15度压降要0.7-0.8v了。。。。。。

(原)许超

vvvv6666 发表于 2020-12-4 09:44
速度50大概1200w,  速度100大概7000w - 8000w

速度25就不一定了，小功率车可能300w，大功率的就要600w