给异想天开的想往电池上并联电容的人泼点冷水

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原帖由 xxmhit 于 2008-9-20 08:43 发表

假设你起步时间只有一秒钟，起步速度够快了吧？你计算一下，假设极端情况下，你一扭电门，你的电池就欠压保护降到42v了，从满电56v到欠压42v，你0.15法拉的电容能放出多少电！

（56-42）*0.15=2.1库仑    也就是 ...

你这是把电容当电池理解了，知识停留在初中的水平。当然没专门读过电子电路基础的我不怪你。记住大部分电路里面电容的作用是什么？是整流、滤波这些。蓄能只是一个次要功能。在这里，电容的作用就是改善电池的输出特性。

在大功率电机驱动上，原来单纯用铅酸电池，这种电池不适合大电流放电，大电流启动导致电压突降，比如说启动的瞬间30A电流，这个时候电池的电压被迫降低到43、4V；加了电容后实质的工作特性是这样的：同样瞬间放电30A，电池电压依旧保持在48V以上的高压上，结果就是启动有力，加速快。

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原帖由 xxmhit 于 2008-9-20 08:50 发表

耐压？
我要没看错，是不是2.7v啊？
用在电动车上，得串联多少啊！价格……  还不如直接买A123的超级磷酸铁锂呢，10C持续放电！超大放电电流可以轻松烧掉你的电机……

10C放电不算什么，根本没法跟电容比，告诉你这个5000F电容峰值放电电流是4000A，这个系列的电容如果按照所谓电池的放电系数大概都在500-1000C左右。

超级电容都是低压，一般有2.7V和5.5V，2.7V的一般用在电动车上得串20个，电动车用2.7V100F的20个串起来就够NB了，应付2000W这些大功率绰绰有余。这种5000F这么NB的，那是用在大客车甚至坦克上的（坦克柴油机启动电机启动需要峰值1000A电流，普通电池要到1000A可不知道要并多少真痛苦），

(原)xxmhit

原帖由 avatar 于 2008-9-22 04:04 发表


你这是把电容当电池理解了，知识停留在初中的水平。当然没专门读过电子电路基础的我不怪你。记住大部分电路里面电容的作用是什么？是整流、滤波这些。蓄能只是一个次要功能。在这里，电容的作用就是改善电池的输 ...

说了半天，你也不提具体数字，谁都知道加电容有效果。但效果有多大？要通过数字计算！你说了半天，你也搞点数字量化一下你所说的电流也好，能量也好，扭矩那就更好了上来，让我看看你的“水平”。

4000c-5000c，莫非电容放电在百分之一秒内完成？就是说百分之一秒的时间内，电机提供超大扭矩，电机线圈电阻你没有考虑，控制器限流你也没有考虑。0.15法拉的电容在那么短的时间的瞬时放电，你真能感觉得出来么？我表示怀疑。

(原)LODD

原帖由 avatar 于 2008-9-16 23:50 发表
楼主没见过大电容吧，给个零售能买到的最猛的给你看看，别看成微法了

这个5000F的电容重量大约1斤重出头，价格780。

貌似看到了耐压才2.7V哦。。难怪才1斤左右。。。。我的63V120000微法的都快1.5斤了

(原)xxmhit

你所说的20个并联，一看就知道是拍脑袋想出来的数据。

1：电容耐压值和实际使用电压之间，需要留有余量。一般交流电路设计余量为30%，直流电路最少也要15%以上，以防电路瞬时脉冲高压击穿，法拉级的电容更加要加装保护电路，严防过压爆炸，造成死伤。更何况是串联，更会增加因为电容个体容量差异造成的电压分配不均，不加保护电路想当然的串联，结果……不知道还有命上来回帖不。

2：能说出20个串联，你恐怕没搞清楚铅酸的放电曲线，钱算保护充电电压13.8v，48v电动车充电器转灯电压59v，浮冲电压56v，你的20个串联，已经全部击穿了，不知道你的车还在否？

另外，你说说电容还有整流作用，呵呵，还真是第一次听说，很新鲜，望详细解释。
还有你所说的“那是用在大客车甚至坦克上的（坦克柴油机启动电机启动需要峰值1000A电流，普通电池要到1000A可不知道要并多少真痛苦），”更不知道从哪里来的，请具体指明车辆型号。

据我所知，法拉电容是最近几年技术成熟的一种基于电化学原理的超级电容，耐压低，寿命短，一般厂家标称循环寿命只有10万次。
不知道这个电容发明之前，苏联、米国的坦克都是咋启动的？这个电容发明之前，东风、陕汽的重卡上面几百千瓦的柴油机、火车、轮船上面几千千瓦的柴油机是如何启动的，请教！

(原)zhpq

(原)zhpq

上图电容为2.7V2400f

(原)好人人好

其实电容起的作用是推动作用，它把电池的电吸收，再放去给电机，电容在连续做着冲放工作，也是缓冲作用，也就是缓解电池压力，放个2极管就没这个作用了，还是电感好。

(原)wujimmy

讨论了半天,有没有实验过的啊?说说看实验结果吧

(原)mark7552

研究观察中的人路过