给异想天开的想往电池上并联电容的人泼点冷水

(原)xxmhit · 发表于 2009-3-31 19:48:16

又见挖坟党…………

(原)whg8633 · 发表于 2009-3-31 22:08:24

原帖由 xxmhit 于 2008-9-23 23:03 发表
你所说的20个并联，一看就知道是拍脑袋想出来的数据。

1：电容耐压值和实际使用电压之间，需要留有余量。一般交流电路设计余量为30%，直流电路最少也要15%以上，以防电路瞬时脉冲高压击穿，法拉级的电容更加要加装 ...

大型柴油机的启动通常是先启动其自备的启动用汽油机，汽油机启动后再启动柴油机，不是直接用电机启动的。

[ 本帖最后由 whg8633 于 2009-3-31 22:10 编辑 ]

(原)whg8633 · 发表于 2009-3-31 22:10:38

原帖由 avatar 于 2008-9-22 04:13 发表

10C放电不算什么，根本没法跟电容比，告诉你这个5000F电容峰值放电电流是4000A，这个系列的电容如果按照所谓电池的放电系数大概都在500-1000C左右。

超级电容都是低压，一般有2.7V和5.5V，2.7V的一般用在电动 ...

大型柴油机的启动通常是先启动其自备的启动用汽油机，汽油机启动后再启动柴油机，不是直接用电机启动的。
不要凭空想出一个1000A出来

(原)xxmhit · 发表于 2009-3-31 22:31:24

呵呵，原来如此。呵呵

(原)newcob · 发表于 2009-3-31 22:53:23

大家似乎都忘记了电流频率越高，对滤波电容的容量要求越小。控制器输出电流的频率高达几千赫，由电池输出至控制器的电流当然也是高达几千赫的。在电池上连接大容量的电容确实在某种程度上相当于降低了电池的内阻，但这只对旧电池有一定的帮助，对内阻小的新电池或锂电池来说，性能的提升是极其有限，除非是法拉级的超级电容。

(原)xxmhit · 发表于 2009-4-1 00:28:53

控制器里面为了平滑电流，是不是采用了输入和输出一共有2个大电容呢？

(原)zhj857 · 发表于 2009-4-1 12:51:41

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(原)xxmhit · 发表于 2009-4-2 07:27:17

同意楼上看法，呵呵
这段时间怎么没看到用能霸的兄弟们上来呢？不会是63v耐压的国产劣质电容质量不好，都鼓包了吧？

(原)关中匹夫 · 发表于 2009-4-2 09:33:30

直接上大容量的电池是正道~ 装那么些个小电容有个毛用！

(原)xajs · 发表于 2009-4-2 11:40:34

并电容绝对的无用，本身就是直流电，而且是电池，有点基本知识的人都知道。

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