给异想天开的想往电池上并联电容的人泼点冷水

(原)newcob

原帖由 xxmhit 于 2009-4-1 00:28 发表
控制器里面为了平滑电流，是不是采用了输入和输出一共有2个大电容呢？

控制器输出是没有电容的，只是在输入端加了滤波电容，为了降低内阻，一般都是几个电容并联。

(原)有老婆的男人

电容用在电动车上，作用就是1个虚假的电瓶，预先把能量提取，减少电瓶的电流输出要求，从而达到更少的压降，电压降的少，同样启动状态，电压降到48V的和电压降到42V的，哪个更好力不用我解析，另1个方面来说，最高速度是不会提高的。
电池的直流电是最纯净的，不要把交流变换直流需要用电容整流滤波的原理搬到电池上，电池输出的直流波纹是公认最直线的，不需要多余的滤波。
然而，启动的时候，当电容预先提取的能量被耗尽，电池依然需要大电流输出，所以电容容量的大小，决定了这个时间的长短。每个不同的电容的最大输出电流也是不同的，出来的效果也不相同。不过可以基本肯定的是输出电流大而且容量大耐压高的电容，价格是非常可观的。
我的看法是，加很大容量的电容，对启动和加速还有电池保护是有作用的，但是价格肯定非常的高，性价比很低，而且大容量电容的寿命也不是很长的，性能下降也是比较快的。更推荐直接多加1个电瓶超压，或者费用更低，超压启动更好力，路程更远，速度更高，哪个好哪个坏还是留给大家取舍了。
另外大家讨论是好事，但不要攻击别人，即使你对某些方面的知识比别人懂的更多，那你可以指出别人的错误，道出正确的答案，没必要贬别人没知识之类。人各有所长嘛。
我说的也不就是正确的:8: 欢迎指正~~~

(原)newcob

楼上的，滤波电容不一定就是要接交流电时才能起作用。例如控制器是以脉冲的方式输出电流的，控制器里电源输入端的滤波电容主要是起了平滑脉冲电流，减少脉冲电流对整体电路的干扰。不管你的电池是多么“纯净”的电池，控制器的脉冲工作方式早注定了电池的输出电流必定非常“不干净”~

(原)飞狐军

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(原)xemgjw

这个问题值得大家探讨探讨。。。。。

(原)bandit400v

原帖由 飞狐军 于 2009-4-2 22:54 发表 这位才是明白人！我上了详细的图片说明这一点，可惜没几个能看的进去，都打嘴仗了。关于电容的用法，每个人都知道一部分。不能算错，但没考虑到整体电路的特点，犯了“盲人摸象”的错误。如果哪位能告诉我控 ...

懂电容靠近控制器，但不懂你的电感线圈为什么要靠近电池。另外，请列出电容大小，电感线圈规格，好做参考。

(原)del1999

大多数无刷控制器的脉冲频率在15Khz以上..(有刷的有些只有六七Khz)
350W电机..峰值电流在六七十安以上.....上多少与电池的内阻和电机的电感量有关
(由于控制器内有1000UF以上的电容存在,实际测量电池输出峰值可能比上面数据低一些)

(原)xxmhit

提到控制器的频率问题，才真正明白，这个电容看来是很有用的
以前，把整个电路当作一个纯直流电路来理解，仅仅从能量的角度进行计算，确实有些问题。
带控制器的电动车电路实际上是脉动直流电路，电容作用确实不小。按照楼上兄弟提供的数据，应该是有刷的频率低就需要更大的电容。
或者说，同等容量的电容距离控制器越近，效果就越明显，控制器频率越高，效果就越明显。

大一些的电容，有利于降低电池的内阻，提高放电能力。有时间，查一查，这东西是怎么计算的，看看能否有量化的数据。

(原)newcob

其实，就算是用在旧电池上，法拉级以下电容的作用仍然很有限，它只起到降低电池电阻，增强电池输出大电流的能力，令起动稍微有力一点，但却是以牺牲电池的寿命作为代价.......因为电池放电电流越大，寿命会越短。

但法拉级以上的超大容量电容就不同，它能起到一定的储能作用，在起步或急加速时利用自身储存的大量电能辅助电池一起放电，令电池的输出电流减小，反而起到增寿的作用。

量变是会引起质变的~

(原)飞狐军

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