气温升高，跑同样的里程，比冬天少费一点电是什么原理？

(原)zhangjunlvshi · 发表于 2018-3-29 22:41:26

电池内阻，风阻，迎风面积，胎压，润滑油。。。都因为温度高了，变得更友好了

(原)来去自由 · 发表于 2018-3-29 23:00:10

本帖最后由来去自由于 2018-3-29 23:06 编辑

在夏天，如果电池组包裹在、密封泡沫塑料保温箱内，箱内放大量生物冰袋，让电池组温度保持在5摄氏度左右，然后，试车，看看节电是谁的功劳，是电池功劳？还是除电池之外的功劳？

雄霸天下 · 发表于 2018-3-30 01:41:53

tommy517 发表于 2018-3-29 12:53
我冬天26公里耗电6.32AH，现在25℃同样里程3.87AH

省电王

雄霸天下 · 发表于 2018-3-30 01:43:22

iy0012 发表于 2018-3-29 14:31
关键是电池对温度有关，温度偏高电池内阻变小，功率增强，电压变高。

说的有道理

iy0012 · 发表于 2018-3-30 07:27:22

雄霸天下发表于 2018-3-30 01:43
说的有道理

感谢版主夸奖~~~

(原)MS精工 · 发表于 2018-3-30 08:06:47

这个问题早就论述过了，主要影响来源于风阻http://www.ddclm.vip/forum.p ... d=493209&extra=

(原)wangfei111 · 发表于 2018-3-30 08:49:26

本帖最后由 wangfei111 于 2018-3-30 08:57 编辑

这要从理论上讲的，根据空气阻力的公式：F=（1/2）CρSV*V 计算。式中：C为空气阻力系数，该值通常是实验值，和物体的特征面积（迎风面积），物体光滑程度和整体形状有关；ρ为空气密度，正常的干燥空气可取1.293g/l，特殊条件下可以实地监测；S物体迎风面积；V为物体与空气的相对运动速度。
如果假设C-也就是迎风面光滑度形状这些都不变，S-迎风面积不变，V-运动速度不变，但是ρ是变化的，同样湿度下温度越低空气密度越大，同样温度下湿度越高密度越大，所以不仅仅是温度的变化对里程有影响，湿度也有影响，越潮湿里程越近，温度越低里程越近，因为温度的降低跟湿度的增加都使得空气的密度增大了，导致风的阻力增大了，那么电动车动力要对抗风的阻力做功当然就要做更多的功了。

(原)zcw001 · 发表于 2018-3-30 14:23:16

天冷，电池放电平台低，同样容量放出的WH少，也就是放电效率低，压降大的情况下，同样AH数，放出WH少，决定里程的不是AH，而是WH参数，不知我说的对不对，瞎猜的

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