中置电机跟后平叉做在一起好还是跟车架一起好？

hjk_0123

中置电机跟后平叉做在一起好还是跟车架一起好？
全顺的中置电机其电机跟后平叉做在了一起，而国外有些电动摩托车的电机是把电机跟车架做在了一起，当然也有跟后平叉做在一起的，就拿宝马来说吧，其发布的两款车一款是跟车架做在一起，另外一款踏板就跟后平叉做在了一起。到底哪种设计好呢？
请大家一起来讨论一下，这两种设计各自的优缺点，以及适用范围。
提示：电机跟后平叉做在一起，势必增加后轮的簧下质量！电机跟车架做在一起的话，当后减震伸缩运动时，会产生旋转角度，通过链条迫使电机有转动的趋势，这是否会损坏电机或者控制器？或者反过来，猛加油门会不会导致阻碍后减震会弹的力？

(原)775276688

大功率做车架上，小功率做平叉上

来自:Android客户端

hjk_0123

775276688 发表于 2018-6-13 19:26
大功率做车架上，小功率做平叉上

来自:Android客户端

不是很明白，请问能说一下具体的原因吗？全顺8000w也是做到平叉上了，宝马踏板功率35KW也做到平叉上了。

(原)always7811

作车架上，怎么保证传动带的长度不变？

(原)always7811

应该是只能作在平叉上。作在车架上，随着平叉相对车架的运动，传动带一会被拉长，一会又缩短，有点开玩笑了。

hjk_0123

always7811 发表于 2018-6-13 23:06
应该是只能作在平叉上。作在车架上，随着平叉相对车架的运动，传动带一会被拉长，一会又缩短，有点开玩笑了 ...

你说得对，我觉得也是因为这个问题，但是电机是可以转的呀，只是怕电流会不会因此产生波动进而造成损害？？这个电学问题，是否需要请教一下高人？
还有，燃油摩托车基本上都是做在车架上，为何没事？听说燃油车后轮齿盘与轮毂连接部分有个橡胶缓冲块，可以起到缓冲作用！不知道能否用在电动摩托车上，是否也能起到同样的作用，能否解决这个问题？

(原)demonity

always7811 发表于 2018-6-13 23:06
应该是只能作在平叉上。作在车架上，随着平叉相对车架的运动，传动带一会被拉长，一会又缩短，有点开玩笑了 ...

燃油摩托车，跨骑车发动机和传动装置都在车架上，踏板车发动机和传动装置与后摇架一体。

看看就明白了，下面是两种典型的构造。

   

(原)demonity

hjk_0123 发表于 2018-6-13 23:31
你说得对，我觉得也是因为这个问题，但是电机是可以转的呀，只是怕电流会不会因此产生波动进而造成损害？ ...

我发了两张图片，可以看看燃油摩托车的这个部位。

后减震压缩时，后轮轴心与主动轮轴心之间的距离不是变长而是变短，需要确保的是链条或同步带不能太松而不是太紧会带动主动轮反转。

已经有人在踏板电摩改装中置电机时将电机装在了车架上，通过增加张紧轮解决这个问题。

中置电机在平叉上构件更少，也更利于组装为总成方便改装。如果要追求极致，电机装在车架上当然更好，但改装难度就提升了不少。

hjk_0123

demonity 发表于 2018-6-14 08:45
我发了两张图片，可以看看燃油摩托车的这个部位。

后减震压缩时，后轮轴心与主动轮轴心之间的距离不是 ...

链条的拉长和缩短这个问题不难解决，我说的不是这个问题，而是后轮随减震伸缩上下运动时，会带动电机上的齿轮运动，虽然幅度不大，但是会造成电流波动，甚至短时间内链条上半部分的张力突增。一方面对于链条和后轮毂都是一个冲击，另一方面会在短时间内影响后轮减震会弹。这个问题恐怕不好解决吧？燃油车也会遇到此类问题，但是不知道是不是内燃机不怕这种波动？

(原)demonity

hjk_0123 发表于 2018-6-14 19:07
链条的拉长和缩短这个问题不难解决，我说的不是这个问题，而是后轮随减震伸缩上下运动时，会带动电机上的 ...

设想一下，电机运转时突然有一个反向的作用力作用在后轮上，进而通过从动轮、同步带、主动轮传递到电机轴上，但这个反向作用力的扭矩远比电机运转的扭矩小，这时会发生什么？

除了电机转速在这个瞬间降低一点点还能有什么别的影响吗？