电动车48V/12V转换器电压改装

(原)雄哥

今天下午，按这个帖子的方法，成功改成了一个14V的转换器。
并联了一个3.9K的电阻，果然是14V，太简单了，哈哈！谢谢楼主。。。。

(原)大智若愚

我想48V转24V呢？

(原)雄哥

哈哈。。。。改了这个14V的转换器后，大灯雪亮雪亮的！效果好极了！

(原)小朱

原帖由 大智若愚 于 2009-2-25 16:31 发表
我想48V转24V呢？

想转24V原理也是一样的，在1K2电阻上并联一个约1K的电阻，电阻越小，电压越高。具体多少请你自己调整。
做法：（1）、首先将电路中的10欧电阻改为560欧。（2）、找一个1K至2K的微调电阻，再串一个500欧电阻作保护（防止微调电阻调到过小而短路），焊在1K2电阻两端调节，使输出电压等于24V，焊下测量一下阻值，再找一个固定电阻焊到1K2两端即可。
注意事项：不能随便断开转换器的电阻和其它元件就通电，否则会损坏集成电路

(原)酷很不明显

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(原)大智若愚

原帖由 小朱 于 2009-2-25 23:07 发表

想转24V原理也是一样的，在1K2电阻上并联一个约1K的电阻，电阻越小，电压越高。具体多少请你自己调整。
做法：（1）、首先将电路中的10欧电阻改为560欧。（2）、找一个1K至2K的微调电阻，再串一个500欧电阻作保护 ...

正常的DC输出是12V10A的，那我改成24V后，输出电流最大会是多少？

(原)小朱

原帖由 大智若愚 于 2009-2-26 16:43 发表


正常的DC输出是12V10A的，那我改成24V后，输出电流最大会是多少？

转换器设计功率12V*10A=120W，输出电流折半5A是没有问题的，24V*5A=120W，符合原设计要求。

(原)七种武器之弹弓

小朱同志太有才了， 今天我按照你说的方法改了一个输出14.8V的，.  加了一个3.8K电阻.我的DC和小朱同志发的不太一样。他的是三只电阻并排，我的中间少一个，把3.8K电阻加在缺少的位置，输出就变成14.8V了 貌似电压有点高了，想再往下调调，顺便加个保险.

(原)小朱

原帖由 酷很不明显 于 2009-2-26 07:38 发表
我再来顶一下，周末准备按小朱说的弄一下~
谢谢楼主了！

祝裤子哥改装成功！

(原)小朱

原帖由 七种武器之弹弓 于 2009-2-26 20:59 发表
小朱同志太有才了， 今天我按照你说的方法改了一个输出14.8V的，.  加了一个3.8K电阻.我的DC和小朱同志发的不太一样。他的是三只电阻并排，我的中间少一个，把3.8K电阻加在缺少的位置，输出就变成14.8V了 貌似电压有 ...

有才不敢当，过奖了。
14.8V看上去是有点高，但装车后到达灯头电压会降低0.3V~0.5V的，我的旧车到灯头降了0.4V，是线路和开关损耗造成的，加上负载后这个值还会变大。14.8V直接使用灯泡不会坏的，摩托车的灯泡就是工作在14.5V到14.8V的。看人家的灯光和仪表盘多辉煌啊！电动车采用14.8V也会眼前一亮，不过就是费电！电车设计要以节能为主。
LS的DC可能原始参数电压比我这DC高，加同样的电阻，电压会偏高的，把这电阻改为5.6K吧，或找1个1.8K电阻与3.8K电阻串联后再焊在1.2K上。
原则是：所并联的电阻越小，电压越高。电压偏高了，就要加大电阻。
加1个输出保险管是必要的，10A吧。