全顺16寸省电版电自电机装机试车

(原)shouldbe

已上传照片。手机拍照软件可能有点问题对焦总是不清楚。抱歉。本来今晚电池已经充好想出去绕三环。但最终未果。明晚估计也够呛。测试里程可能要拖后很久了。不过从昨天跑的情况来看里程恐怕不会太乐观。想想之前超压提速50%（电池容量也提升50%）而里程基本没有变化。现在电池容量不变（甚至大电流下放出容量还会下降），速度提升25%，假设电机效率不变的情况下，里程肯定会下降。

另外本次改装提速是主要目的。保持足够的扭矩也是关注点之一。目前这两点都已经做到。省电不是关注的重点。效率不比之前的差即可。相信也全顺的用料和做工这不是问题。好比让一个出拳力度超强的中量级拳击手去参加重量级比赛。比赛条件发生了巨大的变化，出拳力度的优势就不是那么明显，反而成了一种应对更高强度比赛的基本条件了。

改车之路不容易啊。现在开始有点体会那些动辄破百的车的条件不是那么容易达到了。车身/车架、电池、电机、控制器最好是一步到位。这样能直接达到最好的效果，而相对来说还比较经济的。可惜我无法舍弃豪华电自的舒适性和易用性（踏板放东西、获得合法身份行驶证之类的），又想获得一点性能车的速度和加速度优势，只能走这么一条弯曲的道路。这里只代表我自己的观点和想法，多半不适用于其他车友。大家姑且看之吧。

(原)shouldbe

这个电机是铁轮呀

淘宝介绍图片很清楚

铁轮实用，铝轮好看。各有所长
jkc77 发表于 2012-5-5 19:10

照片已经上传。有几张轮毂焊缝的特写。不过表面银白色的材质我看不出是铁轮还是铝轮。只是感觉很沉。两手分别拿着两个轮毂（新电机还没有装轮胎），和之前的450W满盘电机重量相当。感觉应该是铁轮。只是喷了一层银白色的漆。否则电机和轮毂之间少了那么多，而且还没有装轮胎而重量相当。这就没法解释了。

(原)踏实起步

我定的也是35磁钢，怎么是省电 内销版 ，，你这个怎么是省电增强版 ，，

这个到底是怎么区分的，也是双霍尔，难道磁钢材质不同，矽钢片材质不同 ，还是只是外面打字不一样


求解释

(原)搁浅の鱼

看着有点像小说

(原)蒋先生

看了好大一会总算看完了 LZ继续更新

(原)gfq52088

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(原)shouldbe

极速提升不少了。极速和扭矩是一起提升的。但代价就是里程下降。同速度的测试太难。目前来看只有把控制器的限速线接上，将速度控制在最高40公里时速，可以勉强算做与过去一样，然后跑一次看里程是否下降。但这不是我的初衷，也不准备这样测试。除非下周开始发现里程下降的太厉害才会考虑这样做。

我也才注意这个省电“增强版”的字样。大概是35磁钢的缘故。这需要问问另外一位也用35磁钢的车友才能知道了。

帖子写的有点罗嗦。主要是给自己记流水账用。没有太考虑围观群众的感受。抱歉。希望大家各取所需吧。后续帖子更新可能会比较慢。因为下周不会有太多时间来测试，只能靠上下班或者去客户时试验一下。无法专门进行更有针对性和可比性的测试了。

(原)踏实起步

极速提升不少了。极速和扭矩是一起提升的。但代价就是里程下降。同速度的测试太难。目前来看只有把控制器的限速线接上，将速度控制在最高40公里时速，可以勉强算做与过去一样，然后跑一次看里程是否下降。但这不是我 ...
shouldbe 发表于 2012-5-7 00:35

怎么我的也是 35磁钢 我拆开看过的确是35的 ，上面打的 省电 内销版  

  搞不懂。

(原)gfq52088

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(原)fantom1492

建议联系阮总直接买个左侧的碟刹边盖，配3孔的180mm碟刹盘会比较好，
车速40以上鼓改碟的可靠性不如原生的碟刹，LZ注意安全。