全顺16寸省电版电自电机装机试车

(原)shouldbe

靠，刚和碟刹卖家聊了一下，发现他们家居然有安装在左侧的后碟刹。只是他默认的安装方法是通过涨塞卡在110的刹车鼓里。但如果更换碟刹边盖就可以直接固定在碟刹边盖上。唉，真是的。早知道换直接买碟刹边盖+这种碟刹不就完了？现在已经有点晚了。关键是我不想拆电机边盖，怕以后漏水。如果有哪位车友想用全顺的电机改装同时加装后碟刹，可别在走我的弯路了。

http://item.taobao.com/item.htm?id=7734833306&_u=ac253v480d

(原)shouldbe

双泵+三种不同的碟刹盘，盘径180mm。比我原来的160mm+单泵看着给力多了。

(原)shouldbe

刚才还联系了一个淘宝卖家，准备烧一个90-90-12的好胎。估计6月份到货。如果成功，希望能给希望在豪华电自上改装的朋友铺一条路。

(原)enlaixiangyu

刚才还联系了一个淘宝卖家，准备烧一个90-90-12的好胎。估计6月份到货。如果成功，希望能给希望在豪华电自上改装的朋友铺一条路。
shouldbe 发表于 2012-5-10 16:22

http://www.ddclm.vip/viewthread.php?tid=175145&extra=&page=2

靠，我自己也找了半天，19楼是冬天的数据，夏天还没有，等到7月份的阴天有可能会测试，有可能不会去测试。

夏天都比冬天省电的

(原)among2000

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(原)vttteyym2002

我在论坛里也买了个二手的
快递到单位了 还没有去拿
明天有时间就装上试试看 按LZ使用看 扭矩提升明显 急速提升一般 其实电自速度没必要那么快 50以内足矣
关键是跟以前比 同速度下是否总行驶里程是否提升 我觉 ...
gfq52088 发表于 2012-5-7 00:24

是买的音乐奴隶的吧。呵呵，当初我也想买的，可惜舍不得米米啊。好东西值啊！

(原)shouldbe

多谢恩来版主。全顺1000W在60V电池下跑到50公里时速电流要23-26A。我体重较重，看来72V下虽然电压提升，但速度提高，电流肯定不会低于26A。也许超过30A了。控制器没准已经保护了。这可能是目前平路极速只能到50-53公里的缘故吧。下一步看来要给控制器加康铜丝了。

(原)shouldbe

拆电机的多了，怕漏水的话先涂点黄油就行了吧
另外你那个刹车我觉得也不错啊，用螺纹固定的，至少比那些涨紧块的牢靠吧
among2000 发表于 2012-5-10 16:43

涨塞方案一开始就排除了（谁能想到碟刹卖家在描述最后部分说也可以直接上碟刹边盖呢，郁闷）。就是容易擦碟。严重程度多少的问题。现在准备从2块碟刹盘+3个法兰中挑一对擦碟最小的了。

(原)shouldbe

换电机整两个礼拜了。说说感受。

1. 扭矩比原来450W高，加速快多了。原来两个红绿灯之间要快到路口才能超过40公里时速，现在到中间的位置速度就已经超过40公里了，GPS测速
2. 起步电流要比原来的高。没有电流表，只看电量表摆动的情况来看，第二天起步的时候就能看到电量表微微摆动。周四起步时电量表摆动明显
3. 本周每天跑10公里，有两天大约12、3公里。头两天基本都是绿灯亮了就满油门，快到路口就滑行。今天下班为止大约55公里。离家一公里的地方，24V断电，48V起步加油电量表打底。这与1年多以前基本一致。实际上一年以前曾经用类似的方式跑过，差不多的里程，但周五下班半路上已经断电趴窝了。跑5天累积里程要比满电连续里程要低不少。这主要是因为防盗报警器要耗电，且车内置的充电器也会耗电。所以连续骑五天往往最后一天都跑不下来。原来是5天50多公里保护，连续骑行大约74公里。而这次换电机之前满电连续跑的里程大约只有67公里（其中24V在59公里时断电，后面是48V单电跑下来的）。这次头两天满把起步，本来担心周五回不了家。不过还是跑下来。从这一点来看，这电机还是要省点电的。

很抱歉这种描述主观印象居多，没有可比性。只是给大家一个参考。最近忙，一直没有满电极速做一次测试。没法做对比。不过即使是这样做一次可比性也不强，因为极速提高，电流提高（在川办的一个帖子中说耗电与速度平方成正比），里程可能会下降。也无法说明电机的省电特性。所以只能通过这种不太精确的主观感受来判断了。

(原)shouldbe

上午在复兴门开会。车子搁在朋友的办公室自行车库充电。中午走的时候已经充了3个小时。满电从复兴门骑回东直门。全程大约11公里，用时大约21分钟。比平时最快快了2分钟。长安街（平路）上最高时速54公里。东二环最高时速（下坡，钻桥时失去信号可能有不准确的）61公里。平路最高时速比半个月前快了大约1公里左右。下坡极速没有变化。估计和气温升高电池放电平台提高以及长安街上有足够的加速距离有关。另外过了王府井之后，大约6公里时，停车起步时就能看到电量表摆动。看来这组铁锂的能力也衰减的不少了。两年前可不是这样。极速跑上20公里+才会与这种现象。现在极速虽然比以前快，电流大。但我觉得也不应该是这个表现。

目前极速和预计的60公里/小时有些差距。不知道是当时老博真的把72V55公里时速的信息及时转达给全顺了，还是因为全顺电机在带载的情况下达不到设计极速。下一步等轮胎有货后会更换90-90-12的轮胎。另外还要提升控制器限流（加一根康铜丝，把限流提升到45A左右）

现在感觉极速（加速）快的用处其实并不在于你总以极速骑行。而是你具备一定的潜力，可以在自己需要的时候随时把速度提升到一个较高的数值。实际上以长安街这样超级宽的自行车道来说。真正能够保持50公里/小时+极速的路段也只是少数。大多数情况下是加速到50公里/小时+之后就要松开油门滑行到路口。要么停下等红灯，要么3、40公里时速通过（骑车和开车一样，路口必须减速。40公里/小时+，遇到紧急情况时反应就比较窘迫，更不用说长安街上那么多制服了，不能太不给人家面子）。极速更多的时候是一种潜力。