功率mos在电动车控制器中应用（mos，你了解多少）

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(原)frh206

看得是懂非懂的，楼主的意思是控制器的性能跟控制器的方案有很大的关系，方案好可以用差一点的管子，方案差就只能用好一点的管子了？
汉诺日 发表于 2013-6-14 23:53

我说的没有你理解的这种意思。
控制器是整个系统问题。不是单纯的管子好坏或方案决定的，是各方面做好匹配。再好的方案用差管子也搞不出大功率控制器，同时差的设计用好的管子照样不稳定烧掉。所以最终的匹配平衡最重要。那些很出名的控制器不只是设计好，而且用的管子也是最好的。所以综合性能非常好。  所以最终的结论我反而喜欢和你理解的相反，如果方案好的（设计好的）反而适合好的管子，这样才最大发挥整个系统性能。设计差的反而不能用最好的管子，用了也很大程度上是一种浪费（不过好多情况下确实还是有明显改善）。这里讨论的好坏都是相对的。理解这个意思就行。不存在绝对的好坏。

wch222222

付工看到你用18管改到近200a的母线限流，原驱动有无优化呢？

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付工看到你用18管改到近200a的母线限流，原驱动有无优化呢？
wch222222 发表于 2013-6-15 21:28

都做了些改变。呵呵。这个你也看到了啊。目前我的电池保护板最大限流值基本到了。每组电池限流是80a（之前卖家说的，也许不准），在96v下是两并两串，所以保护板2个是160a，目前母线最大电流确实能到200a左右。2档加速时罗工表直接显示最大值85a了(实际已经超85a了），3档基本是2档2倍。不过我的表是只能显示85a了。好在加速时间很短，否则估计锂电会保护。

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(原)清风高节

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