功率mos在电动车控制器中应用（mos，你了解多少）

(原)frh206

cgmax 发表于 2015-8-28 22:05
论坛里有人说CISS结电容太大难驱动

输入电容大相对来说 不容易驱动。那是因为芯片面积大（相当于几个小面积芯片的管子并联）。但隔离栅工艺的mos管Qgd和Qgs的比值都很小，所以驱动稳定性很好。另一个是电机控制器上mos并不是驱动速度越快越好，要适度，过犹不及。

(原)gdlyk

很好的技术帖。对研究及DIY控的是个很好帖子。

(原)fyc3030220

虽然看不懂，但感觉好厉害的样子～

(原)cgmax

frh206 发表于 2015-8-28 22:23
输入电容大相对来说 不容易驱动。那是因为芯片面积大（相当于几个小面积芯片的管子并联）。但隔离栅工艺 ...

Eas和Ptot这两个参数是什么意识？对控制器有什么影响？

(原)frh206

cgmax 发表于 2015-8-29 16:07
Eas和Ptot这两个参数是什么意识？对控制器有什么影响？

Eas是耐雪崩能量能力，即管子发生雪崩击穿时耐受程度，和管子结构有关，这个值也和测试条件有关（理论上讲，设计时尽量不要让管子雪崩击穿），Ptotal是总功耗，管子最大发热功率。一般和封装工艺，和芯片面积大小有关。对控制器来讲，一般意义不是很大，因为这2个参数在控制器上不是设计瓶颈。 如果选择管子不正确或驱动布线有问题，导致mos经常进入严重雪崩状态，则考验Eas能力。但实际设计好的控制器不应该让管子严重进入这种状态。

(原)cgmax

frh206 发表于 2015-8-29 16:27
Eas是耐雪崩能量能力，即管子发生雪崩击穿时耐受程度，和管子结构有关，这个值也和测试条件有关（理论上 ...

原来这样~  一般MOS管代换看哪些参数？都要一样的参数么？

(原)frh206

cgmax 发表于 2015-8-30 08:46
原来这样~  一般MOS管代换看哪些参数？都要一样的参数么？

代换不一定需要一样的参数。但既然是代换，总的来说要比之前的综合参数高些，比如内阻更低些，或内阻差不多，栅极驱动性能更好些。要想实现最理想的代换也不是很容易，很可能是原来本身设计都不是理想的驱动条件。比如to220封装的管子，24管控制器最大可以做到96v  400a电流峰值输出（即40kw的电池峰值输出功率）。这种状态基本到极限了。市场上大多控制器都远达不到这种状态。

(原)laoleya

学习留爪，谢谢楼主

(原)329796508

请教楼主一个问题，60V1500W，45磁钢，扭矩版电机，和24小管限流65A，电机和控都是新的，且控已提前配好相，刚装上骑行不到一公里电机一声巨响，爆了4个4110管子，很疑惑这个管子是如何爆掉的。按道理说65A驱动这个电机应该完全够了，而且当时是低速档行驶，路况是刚越过一个40米左右稍陡的坡之后的一个缓坡。

(原)frh206

329796508 发表于 2015-9-1 16:18
请教楼主一个问题，60V1500W，45磁钢，扭矩版电机，和24小管限流65A，电机和控都是新的，且控已提前配好相 ...

嗯，正常情况不应该这样爆管。有以下情况可能容易爆管，比如电机霍尔信号丢失，导致电机控制器换相错误（这种一般控制器可能会触发过流保护，也不太容易爆管），还一个是电机相线短路了（这个可以测出来），再有就是这个臂的驱动电路出问题了。比如元件虚焊，导致驱动电压不正常。还有一种不太可能的原因是这个控制器本身设计就有问题，比如驱动或其它设计都有问题，不过这种情况应该不会只在你电机上爆管，其它电机照样容易爆管。最后一种是管子是假的。（这个概率应该更低）。