功率mos在电动车控制器中应用（mos，你了解多少）

(原)我爱电机

36# KAUDIO IR2010两路输出。另两路必须倒相，变成4路。才能用

(原)KAUDIO

估计是刹车断电的问题。
散热片都准备好了，打了36孔，先上24管子试试。先用IR2010驱动。付工帮忙参考下栅极电阻多少欧合适？管子是IPP030N10N3G。先用低压带个小电机看看波形

(原)vttteyym2002

付工是超级潜水艇啊。。。！浮出水就不同凡响哈
收藏慢慢学习啦

(原)frh206

估计是刹车断电的问题。
散热片都准备好了，打了36孔，先上24管子试试。先用IR2010驱动。付工帮忙参考下栅极电阻多少欧合适？管子是IPP030N10N3G。先用低压带个小电机看看波形
KAUDIO 发表于 2013-4-19 18:39

你先把限流调很小，看看能不能正常空转。当然也可以看空转波形，如果空转时开关波形有任何异常，不要带负载了。栅极电阻选多少和驱动布线有关系。驱动布线不好，如果栅极电阻小会导致开关振荡大，反而不如把电阻搞大来的稳定（尽管发热大）。如果布线比较好，建议每个管50欧姆左右开通驱动电阻（上臂），关断可以很快（比如每管关断电阻1-10欧姆间）。如果布线不太好，最好还是每管栅极电阻100欧姆以上。上面数据其实没太大意义，你看波形就知道正确的选择了。另外空载波形和重负载波形应该差别很大。实际电流越大，驱动越不稳定。

(原)KAUDIO

44# frh206 这破12管的板子调不明白了，就是不行啊，过几天买个晶汇的控改改吧
好像还得再单片机和驱动IC之间加反相器，用74系列的不知道能行不，还得有个导通延迟时间得考虑吧。另一臂（上/下）是不也得加个延迟才行？

(原)KAUDIO

拍了个晶汇的控。准备改造
我这12管的控是自学习线的毛病，还没搞太明白

(原)frh206

拍了个晶汇的控。准备改造
我这12管的控是自学习线的毛病，还没搞太明白
KAUDIO 发表于 2013-4-21 15:14

72v电压 12管控可以做到80a的母线限流（相线电流估计200a差不多）。我有用常见pcb板半成品diy 12管控，本来想限流100a测试的。结果先测堵转电流是85a，然后拔掉刹车线，空转最高速度，然后后轮碟刹力气由小到大，直到堵转，试了几次，也没看到100a，后来可能碟刹热的原因，堵转不了了，哪怕刹车很用力，只要满把转把，电机还是会转。后来想想，可能我车上表最大不能显示100a（罗工表），也可能真的是没100a，也没再增加限流（目前我也不知道它多大电流会烧，不过100a电流是我根据计算应该达到的，100以上即使不烧也比较冒险）。懒得拆了折腾了（这个破板子成本很便宜，结果折腾它花了一整天时间。时间大都花在怎么改善驱动线路尤其是主电流回路改善，另外接头和我车子默认接头差挺多，也费时间）。

呵呵，所以你先用12管晶汇改改吧，先别搞24管了。你用03010n在12管晶汇上如果能做到70-80a堵转等极端使用条件测试不烧（我当时没做短路测试，短路测试和单片机方案应该有直接关系）再搞24管吧。 如果12管都搞不好，24应该会更难点。12管好了，24管就可以做到母线150a左右了。你的电机估计都磁饱和了，所以也别搞30管的了。电机磁饱和是应该避免的，不要挑战它极限。

(原)jiangyong9

太复杂了，直接说新手更换耐压更高的MOS管会不会烧

(原)frh206

太复杂了，直接说新手更换耐压更高的MOS管会不会烧
jiangyong9 发表于 2013-4-21 17:00

晕了，那天给你说的看来白说了。直接武断说吧。你用2532比75nf75发热会更大。如果你之前是高温烧得，这次还烧，如果是高压击穿的，可能这次不烧。
在电池保护板上，选mos管是耐压够的前提下耐压越小越好。找mos 内阻小的管子。2532耐压是足够，但内阻很大。
你感觉100v mos 电压太低，不安全，那120v（实际耐压近130v） mos管用在96v 保护板上是足够了。一个041n12相当于4，5个 2352并联。另外，最好的办法是把所有的保护板拆除，最终组成一个96v电池用96v保护板。真有可能像老李说的，你那12v保护板上其它元件承压能力可能也有限。

wch222222

72v电压 12管控可以做到80a的母线限流（相线电流估计200a差不多）。我有用常见pcb板半成品diy 12管控，本来想限流100a测试的。结果先测堵转电流是85a，然后拔掉刹车线，空转最高速度，然后后轮碟刹力气由小到大，直 ...
frh206 发表于 2013-4-21 15:47

晶汇12管用075n15n超压28串a123限流现达65a稳定，前后驱动电流达120a加速刚刚的(前轮起步时稍有点打滑终于找回被偷那辆小车的推背感)，明后天测下加速55米所需时间。