功率mos在电动车控制器中应用（mos，你了解多少）

(原)frh206

晶汇12管用075n15n超压28串a123限流现达65a稳定，前后驱动电流达120a加速刚刚的(前轮起步时稍有点打滑终于找回被偷那辆小车的推背感)，明后天测下加速55米所需时间。
wch222222 发表于 2013-4-21 19:07

这个管子性能最好，也是我最喜欢的。用在120v电压最合适，没有之一。呵呵。 你要注意mos管和散热条之间热阻。控制mos温度尽量别超过100度。尤其不超过130度。
用在100v一下可以选低压的，毕竟120v的管子比这个内阻将近低了一半，100v的直接内阻是这个的三分之一。好像凯利用这个管在96v控上，每管峰值电流控制在70-80a左右。算是设计比较合理。
晶汇的热设计不如凯利哦。呵呵 所以注意温度控制。只要不是超高温，管子应该不坏。
你前后双驱  总120a驱动，这也太猛了，试车注意安全啊。

wch222222

谢谢你的推荐！我的极速只有66，电流在十秒以内就大幅下降，散热应无问题。电机的磁饱和电流远超过我们平常的感受，普通350w电机在84v下我曾用33a48a61a限流分别推，48a比33a推力明显强劲，61a则和48a推力无区别，估计350w电机(10寸扩边24磁钢30码)要达磁饱和要45a电流，照此类推10寸55磁钢72v100码电机如要推足估计起码要300a母线电流。

(原)frh206

先顶LZ的技术贴，但……
不是没人提问，是我个人完全看不懂……所以电路小白只能求结果，也就是管子哪个比较合适什么样的电压什么样的电流，因为普通用户甚至发烧友也就只能考虑管子最浅层次的东西，太深层次的，大 ...
36204704 发表于 2013-4-21 20:34

呵呵，好的，以后有空慢慢会介绍管子如何选择的，大概都看那些参数（包括这些参数的大概意义，这个普通用户可以不懂，只是稍了解知道所以然就好了），以及直接推荐型号（这个最直白）。
凯利用的英飞凌管子（96v-120v用的是英飞凌075n15n）明显比普通控大部分用的IR的irfb4115好，凯利如果用4115管，它的同样管数控制器限流将近能减半（因为它是测量内阻压降限流的，4115内阻大了几乎一倍）。不过凯利的价格贵，它用的英飞凌管尽管比较贵，从材料成本上看是可以接受的。如果普通控也用这个管，卖白菜价卖家肯定不干。


那普通控就用这个管把限流做大也可以卖高价，问题是把限流做大不只是管子的问题（管子很重要是根本，管子挑选不好，很难做大），用普通控的布局很难把这个管子优点完全体现出来。所以挑选价格低点性能差些的管子，这样成本低点，也可以卖价有竞争力。 还一个是只要不是凯利，科润这种品牌（大家都感觉它们很好，也不太关心它多少管了），其它控制器都是问多少管的，管多了就可以接受价格高，管少了价格高好像被忽悠了，不值。这个观点应该是国内大部分都用差不多管子的原因。其实同样限流同样功率同样稳定前提下，我是绝对喜欢小体积控制器的（同样输出电流能力敢做小体积还稳定说明它发热低，并且小体积占车内空间小，给电池留下更多空间）。比如我用最好的小管，12管可以做到100a限流，那么卖多少钱合适呢？卖150其实材料费都不止（但普通用户可能觉得12管150贵了），卖300元普通用户觉得很贵，但是要搞清楚普通30管才可能做到100a限流，那么卖300元普通用户觉得比较值。呵呵 是不是有这个心理感觉。 这可能也是国内好过控都比管数 比体积原因，迎合消费者心理。（另外一个最好的管子价格也是普通75管5倍以上）。（以上分析是我猜的啊，国内之所以用这种管多不一定这个原因，呵呵）

(原)frh206

整体上说，优秀的控制器各种匹配都需要做好。不一定单纯管子问题。  就好像做好吃的米饭，只米好不一定好吃。需要挑选好的米，然后找个正确的做米饭方法。呵呵 最终才好吃。

wch222222

整体上说，优秀的控制器各种匹配都需要做好。不一定单纯管子问题。  就好像做好吃的米饭，只米好不一定好吃。需要挑选好的米，然后找个正确的做米饭方法。呵呵 最终才好吃。
frh206 发表于 2013-4-21 21:00

问下付工你的a123电池组到现在有多少里程？容量有无下降？

(原)frh206

问下付工你的a123电池组到现在有多少里程？容量有无下降？
wch222222 发表于 2013-4-21 21:16

里程差不多2万公里了。我车上共4组48v 20ah的。应该有一组有某电芯或某些电芯有自放电现象，计划过几天五一假期拆开看一下（从组装到车上到目前还没打开看过）。因为这四组电芯，其中两组当时组装时就知道质量很好（卖家A），另2组就没那两组好，当时买来组装前就有2个有点软软的，自放电高点，当时懒的退货了（卖家B）。我当时有多买了5,6个电芯，目前备用的电芯没问题（都有电）。目前果然是这两组比较软的有电芯明显自放电高了。过几天拆开看看到底怎么回事，不知是一个还是几个电芯都有问题。 好的那几组容量没问题，基本还是那样，容量和气温有点关系。
另外我的早几年买的电动车上（前年给我爸用了），用的是a123  36650电芯 2组，一组全新电芯，另一组拆机电芯。全新电芯目前没自放电现象，容量大概下降了10%（里程应该超4万公里了），另一组拆机电芯有些有自放电现象，整组容量衰减了大概30%（主要是自放电电芯拉后腿，不过这个自放电电芯挺多的，也和它在踏板下进过2次水有关，并且我爸骑行距离比较短，不需要搞了，小电芯维修太麻烦）。
总的用下来经验，只要当初电芯质量好，平时别过充（尽量充电别超过3.6v，我一般3.4-3.5v就充电截止了，保护板3.4v开始均衡），别过放，别进水，基本放心用好了。

(原)KAUDIO

47# frh206 其实80A肯定够用了。分立电路驱动具体怎么改？我原来的控栅极电阻5.6欧。不能再小了吧

(原)cgmax

电脑主板的CPU供电mos和电动车mos有什么区别？ 好像电流能上100A~ 电压精确到0.01V~

(原)KAUDIO

47# frh206 我电机尤奈特2200W，额定电流38A，电压72V，可能暂时上60V（不想太快）
你的12管控测过开启时间吗？驱动加图腾改？

(原)KAUDIO

电脑主板的CPU供电mos和电动车mos有什么区别？ 好像电流能上100A~ 电压精确到0.01V~
cgmax 发表于 2013-4-21 21:57

那个电压很低，才一点几伏