关于后减震安装角度和软硬的问题，有疑问的可以来看看

(原)a27986997

myjun805770 发表于 2016-11-20 10:05
但是想问一下，为了改软，减震角度太斜，能斜多大角度，会不会有危险？

同问，现在原来10寸轮胎换了12寸轮胎了，原来32CM孔距后减想换36CM孔距后减，可行不？求解

(原)wkwwukewen1

好贴！顶楼主一个！！！

(原)ppks

确实，首要关键是先确定减震本身能够承受的最大压迫程度，别断了就好。其次，上下支点与平叉轴的距离，确实是在减震本身承受度之外又增加了考量的指标，前后移动都会改变实际减震效果。对于普通玩家来说，后双减震结构的话，无脑等边三角形即可，也就是说上下支点距离平叉轴距离相同即可，最稳妥。对于单根中部减震的话，确实需要更专业的力学分析来确定安装角度，否则很可能出现事故。

(原)ppks

a27986997 发表于 2016-12-1 01:37
同问，现在原来10寸轮胎换了12寸轮胎了，原来32CM孔距后减想换36CM孔距后减，可行不？求解

完全可以，不过你最好先拿尺子比划一下，否则车子太高了也不舒服。

(原)ppks

myjun805770 发表于 2016-11-20 10:05
但是想问一下，为了改软，减震角度太斜，能斜多大角度，会不会有危险？

减震角度倾斜确实能起到感觉上变软的效果，注意，是感觉上变软，严格意义上来说，实际是减震受到的力更大了。我建议，角度还是等边三角形的好，毕竟咱们都不会专业的测算力学，更何况市面上减震质量参差不齐，还是稳妥点好，别遇见个坑直接断了。。。。

(原)ppks

382564751 发表于 2015-10-22 02:11
越靠近电池仓  离支点越近  那车子会越来越软的

你说的越来越软，是下支点不变，上支点靠近电池仓。假如上下支点同时靠近电池仓，其实是效果是变硬了。

(原)ppks

nengyuan 发表于 2014-5-3 19:25
有个问题想讨教一下,我准备用油摩改电动,油摩为单边减震,准备还用原减震,改的时候一定要保持原来的角度吗?

角度最好就别动了，毕竟不是三两下就弄好的，至于你要是换平叉的话，那就另当别论了

(原)已为社稷绝谗佞

无聊 发表于 2013-4-23 22:46
那些东西解说起来太复杂了，还是把前减震假设为理想减震更好解释后减震

404？？？？？？？？

(原)zxalei

无聊 发表于 2013-4-23 22:46
那些东西解说起来太复杂了，还是把前减震假设为理想减震更好解释后减震

力臂小 不是对减震的力小了 这不反而压缩比也小了？

(原)DQ0512

简单做了一下受力分析和零件局部应力分析，只是改变上部弹簧的连接位置。

模型大小和载荷不用在意，只是用于对比。

·A处支点可以类似键销转动，其余方向的自由度都限制了。
·B处上端面都约束住。
·C施加一个与水平方向呈45度，斜向第二象限的力，以模拟实际行驶过程中磕到石头或者沟坎受到的载荷。


从变形大小可以判断LZ的描述是正确的，其实相当于减弱了避震的纵向刚度，这样可以明显感觉到避震变软了。


而且也减少了对下支架的拉应力，可以说对支架来说安全余量变大了。

但是连接避震与支架的螺栓受力就变恶劣了，所以如果要改动这个避震倾角，需要考虑螺栓强度。


总之，车行路上，安全第一，不要光为了舒适，耍帅，速度与激情而忽略了安全，谨慎改造。