经验:多款充电器都是反复炸保险炸二极管炸电容的处理方法

(原)pan9599 · 发表于 2013-8-22 23:26:41

软启动还是需要的

(原)hjjnow · 发表于 2013-8-23 09:20:07

软启动还是需要的
pan9599 发表于 2013-8-22 23:26

我看很多人根本看不出问题

软启动跟这个毫无关系，这个是高压滤波电容的上电冲击，那时候IC是否工作都无关紧要。

(原)力萌电器 · 发表于 2013-8-23 10:05:54

现在充电器一般还用1n5399类的二极管做整流桥吧
下面分析下
1n5399最大峰值电流为50A 8.3ms内
而上电瞬间能有多大电流呢？ 220V交流电压如果是刚好过零点插上去是不会打火的如果峰值插上去电流只与回路电阻有关，电源线，保险滤波线圈（如果有）线路板走线，还有电容内阻。这些加起来可以测下有多大的电阻，然后交流峰值减去二极管压降除以电阻就是瞬间充电电流，很大很恐怖吧。烧掉二极管的几率很大的。

(原)幸福和美家居 · 发表于 2013-8-23 11:17:20

5399做整流是主流，不过我看到西普尔喜欢用5408，但他们也用有5399的。

(原)莎木3 · 发表于 2013-8-23 13:42:17

彪牌的也是就的5408，昨天刚烧一个，换上个新的现在没事了。

(原)sskeeper · 发表于 2013-8-23 18:03:00

我看很多人根本看不出问题

软启动跟这个毫无关系，这个是高压滤波电容的上电冲击，那时候IC是否工作都无关紧要。
hjjnow 发表于 2013-8-23 09:20

就是启动电流过大，烧毁高压部分元件。NTC电阻的温度不能骤降，从低阻状态恢复到高阻状态需要一段时间，这个时候如果重复加电，高压部分承受的冲击电流过大就容易损坏。充电器工作有两个特点，一个是充电时间长，内部热量堆积比较严重，NTC电阻长时间保持在低阻状态，其他功率元件在高温下出故障的几率也比较高，这个是内部环境恶劣；其二是电源环境恶劣，很多充电器接在公共停车场的插座上，由于使用频率高，插头插座的匹配不好，容易发生接触不良，多个充电器共用线路，也会造成相互干扰，特别是通电时的浪涌冲击。

(原)sskeeper · 发表于 2013-10-8 20:41:15

对于高压部分的瞬间断电/上电保护，目前绝大多数充电器做的还很不够，大多数还只是简单的NTC电阻。对于使用量占绝大多数的3842电路，有没有可行的断电检测-保护电路设计？这对于网购充电器将是一个福音。

(原)hjjnow · 发表于 2013-10-9 10:31:54

本帖最后由 hjjnow 于 2013-10-9 10:44 编辑

17# sskeeper
sskeeper，这里面就你最明白且最关心这个问题了的，3842之类确实有点难搞

我试过用次级供电给继电器，发觉无效，一样会把初级电容的电放完。

必需是在初级检测并关停3842，
大概思路就是 358(静态2mA)检测并控制3842，低于250V就关掉3842，高于280V才打开3842(施密特洄差)，还需要去抖

改小启动电阻要能提供 358和3842的启动工作电流(3842自带限压) ，工作后是反馈绕组供电。

不考虑静态功耗，反正现在的静态功耗都4W了。

我碰到OB2202是个幸运的事。

(原)sskeeper · 发表于 2013-10-9 19:46:13

网购的2个脉冲充电器都是高压部分击穿，炸保险、炸整流桥和场效应管。看论坛的帖子，高压部分损坏的情况很普遍，网购的返修很麻烦，费时费钱，一二百的东西返修几次就不值当了。主要在公共环境充电比较多，电源环境恶劣，所以损坏的概率也大。随车附送的2个三段式充电器一直使用很稳定，看来设计和工艺还是成熟一些。目前看继电器还是有一定问题，主要是响应时间较长，不能做到立即断电。启动电阻的并联继电器如改为晶闸管，加上断电检测，一断电，晶闸管立即关闭（断路），这样还是通过启动电阻限流，起到保护作用。

(原)豪盟 · 发表于 2013-10-9 22:43:18

脉冲充电器感觉很容易坏杂牌三段式都能用好几年不出问题

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