电子刹车=有能量回收吗？

(原)lulerxc

对于ecpu的能量回收我是体验过了, 效果非常棒!
停车电压39V三档满把急速60(此速度电压显示36V), 快速放转把到底开始能量回收。ecpu在延迟一秒后切电池串联为并联, 这时候就感觉有人在后面用力拉车, 速度一秒内从55降低到30。这时看电压表40V, 比停车电压高了1V。当然这是虚电, 再转次转把后放开电压又回到39V。
电子刹车说实话我从来没感觉到过, 谁能说下电子刹车的感觉? 我也试着体会下。

红河310

没用过的就不要乱下定论。
我一个没有能量回收的电子刹车，控制器是把两根相线短接了，电机是打顿阻力停下的，如果3根线都段接了会出什么情况我不知道。有能量回收的就是把电机发出的电都整流充回电瓶，电瓶电压越低效果越明显，扭矩电机比速度电机明显。现在用的是有能量回收的控，时速在10公里以上才会有电子刹车，一般市内行车35时速以下回收电流从14A开始连续降低到时速5公里左右为0.高速下坡时能量回收反充电流差不多达到控制器限流，我45A控反充电流最大有40A，那时候下坡的速度已经超过开弱磁最高速度。我曾经连续下坡15公里，因为是山路速度慢电流没大，大约给电瓶充了5、6AH电量。

生意兴隆

听说跑川藏线的电动车都有电子刹车,但好像没有能量回收的或者回收效率低的相对都比较惨
111qqqaaa 发表于 2013-12-3 16:38

有可能，，，在山路还是有优势，，但只限较陡的山路，如果是缓坡，，不一定好用，，，，，，，至于什么说的惨，，我的见解是，起步耗电所致，，

生意兴隆

没用过的就不要乱下定论。
我一个没有能量回收的电子刹车，控制器是把两根相线短接了，电机是打顿阻力停下的，如果3根线都段接了会出什么情况我不知道。有能量回收的就是把电机发出的电都整流充回电瓶，电瓶电压越低 ...
红河310 发表于 2013-12-3 18:46

其他不说。。。朋友你能先开15公里上坡在说吧，，电子刹车在持续下坡，电池电压，，低于电机额定电压时候，才会冲进一点点电，，，至于冲多少，，我可以负责的说，，几乎没有，，你就是装电流表，，显示只是瞬间一下，，，没有持续充电的说法，，除非那坡15度以上，，，，但是15度你的车是爬不15公里的，，电池不挂，控制器也挂，，即使都没有挂，，，电机也得退磁，，，除非是定制电机，，，至于这个问题，，xx人都说没有多少，，就不要神话了，电子刹车是5年前得产物，那时候刹车不好，，才出的下册。后来又出了语音的，，看现在还有几个在用，，，，说的不对的见谅。。。得罪

红河310

其他不说。。。朋友你能先开15公里上坡在说吧，，电子刹车在持续下坡，电池电压，，低于电机额定电压时候，才会冲进一点点电，，，至于冲多少，，我可以负责的说，，几乎没有，，你就是装电流表，，显示只是瞬间一下 ...
生意兴隆 发表于 2013-12-3 21:03

我说的都是事实。车上自己装的正负50A电流表，电池是60V40A锂电，电机是定做的QS72V2000W55速度扭矩版，发电时比一般电机电压高。你是弄电机的，请用差不多的电机去试了最有发言权。

http://www.ddclm.vip/thread-312864-1-1.html 下山时电流表在负14A到负6A 之间

红河310

还有补充，控也不大，是小文的18管40A控，我加到48A用。这个控我都爬过好几个山了，备用控都没机会用。

(原)lulerxc

回复红河
我都说了我是现学现卖，我可不敢下什么结论，而且我发现我根本就没看懂这个帖子。
红河你是高手你自己看看川办的帖子吧。
里面有详细的电子刹车电路图（反正我是没看懂，也没打算看懂）
http://www.china-ev.com/bbs/foru ... B2%B3%B5&page=1
我复制了一段大家了解下，发现我还是说错了：不是下臂是下管。哈哈

川办的：讲一下电子刹车安全与ECPU 帖子（我为了再次找到这个帖子费老劲了）
电子刹车原理不象大家想象的那么复杂
大家可以把电机的三根相线用手捏在一起，然后转动一下就知道了
电子刹车的原理有两种，一种是通过打通控制器三路下管（上管开路）实现，一种是电机倒转。
电机倒转的故障太高，力矩跳变，人体感不好，已经没有人用这种技术了。
现在的电子刹车都是用短接下管来实现，但这也有很大的风险，因为短接下管会造成相电压上升40~50%，比如，电池是60V，实际充满电时可以达到64V，相电压64V，当电子刹车时，相电压会升到90V，如果MOS管耐压低于90V，就会造成控制器损坏
当短接下管时，电流主要在下管和电机线圈构成的短路回路上以发热消耗掉了，在放开下管时，上管的续流二极管可以走一些电回到电池，但因为下管不能一直短接，一直短接会造成下管和两相构成短路回路，MOS承受不了，于是就要短下，放一下，再短一下，再放一下，........为保持人体舒适感，这个频率非常高，放的时间极短，电化学的产生也是需要时间的，电池几乎无法吸收。这就是大家可以在电子刹车时测到20A以上的电流，但根本没有回收到电能的原因

(原)lulerxc

我一个没有能量回收的电子刹车，控制器是把两根相线短接了，电机是打顿阻力停下的

你说的这个现象好像就是川办说的，第一种电子刹车原理。

电子刹车的原理有两种，一种是通过打通控制器三路下管（上管开路）实现，一种是电机倒转。
电机倒转的故障太高，力矩跳变，人体感不好，已经没有人用这种技术了。

你看看是不是

红河310

我没是搞控制器的，理论我没知道。我只知道我的控里面有10个220UF的电容滤波，我下山时是连续充电电流。

(原)lulerxc

电化学的产生也是需要时间的，电池几乎无法吸收。这就是大家可以在电子刹车时测到20A以上的电流，但根本没有回收到电能的原因

根据这个理论，Ecpu在二、三档时启动能量回收，电机电流反冲入电池的电流因为不需要考虑mos管耐压（因为电池切回并联电机电流无需什压就能回流），所以持续的时间会比电子刹车长很多，这大概就是我实际使用中看到的能量回收效果不错的原因（电流持续时间足够电池产生化学反应）。
Ecpu能量回收产生的电流大小和车速、车重有关，因为动能转化为电流总功率：W=MV。
实际到骑行中的感受是，速度越快车越重减速所需时间增加，产生的电流时间就越长。随着电机速度降低产生电流电压等于电池电压，能量回收就结束了，所以能量回收终点的车速等于Ecpu一档最高车速。
这是我对Ecpu二、三档时能量回收的理解，和帖子上看的电子刹车原理，跟楼主分享下。
个人理解，仅供参考。